ความสำเร็จด้านเทคนิคในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 “ยุคแห่งไฟฟ้า” ได้เริ่มต้นขึ้น หากเครื่องจักรเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ในปัจจุบัน วิทยาศาสตร์ได้เข้ามาแทรกแซงชีวิตของผู้คนอย่างมีพลัง - การนำมอเตอร์ไฟฟ้ามาใช้เป็นผลมาจากความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ “ยุคแห่งไฟฟ้า” เริ่มต้นจากการประดิษฐ์ไดนาโม ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง มันถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวเบลเยียม Zinovy Gramm ในปี 1870 เนื่องจากหลักการของการพลิกกลับได้ เครื่องจักรของ Gramm จึงสามารถทำงานได้ทั้งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นมอเตอร์ มันสามารถแปลงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้อย่างง่ายดาย ในช่วงทศวรรษที่ 1880 ยูโกสลาเวีย นิโคลา เทสลา ซึ่งทำงานในอเมริกาที่บริษัทเวสติ้งเฮาส์ อิเล็คทริค ได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสองเฟส ในเวลาเดียวกัน มิคาอิล โดลิโว-โดโบรโวลสกี้ วิศวกรไฟฟ้าชาวรัสเซีย ซึ่งทำงานในเยอรมนีที่บริษัท AEG ได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่มีประสิทธิภาพ ตอนนี้ปัญหาการใช้ไฟฟ้าอยู่ที่ปัญหาการส่งกระแสไฟฟ้าในระยะไกล ในปีพ.ศ. 2434 มีการเปิดนิทรรศการโลกที่เมืองแฟรงก์เฟิร์ต ตามคำสั่งของผู้จัดงานนิทรรศการนี้ Dolivo-Dobrovolsky ได้สร้างสายส่งไฟฟ้าสายแรก ไฟฟ้าแรงสูงและหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับมัน คำสั่งที่ให้ไว้สำหรับกำหนดเวลาที่แน่นหนาจนไม่มีการทดสอบ ระบบถูกเปิดและเริ่มทำงานทันที หลังจากนิทรรศการนี้ Dolivo-Dobrovolsky กลายเป็นวิศวกรไฟฟ้าชั้นนำในยุคนั้น และบริษัท AEG ก็กลายเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุด ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมา โรงงานและโรงงานเริ่มเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า และโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และสายไฟก็ปรากฏขึ้น

ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าคือการสร้างหลอดไฟฟ้า โทมัส เอดิสัน นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันได้เข้ามาแก้ไขปัญหานี้ในปี พ.ศ. 2422; พนักงานของเขาทำการทดลองมากกว่า 6,000 ครั้ง โดยลองใช้วัสดุต่างๆ สำหรับไส้หลอด วัสดุที่ดีที่สุดกลายเป็นเส้นใยไม้ไผ่ และหลอดไฟหลอดแรกของเอดิสันคือ "ไม้ไผ่" เพียงยี่สิบปีต่อมาตามคำแนะนำของวิศวกรชาวรัสเซีย Lodygin ไส้หลอดเริ่มทำจากทังสเตน

โรงไฟฟ้าต้องใช้เครื่องยนต์กำลังสูงมาก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการสร้างกังหันไอน้ำ ในปี พ.ศ. 2432 ชาวสวีเดน กุสตาฟ ลาวาล ได้รับสิทธิบัตรสำหรับกังหันซึ่งมีความเร็วไอเสียถึง 770 เมตร/วินาที ในเวลาเดียวกัน Charles Parsons ชาวอังกฤษได้สร้างกังหันแบบหลายขั้นตอน กังหัน Parsons เริ่มถูกนำมาใช้ไม่เพียงแต่ในโรงไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเรือความเร็วสูง เรือลาดตระเวน และเรือเดินสมุทรอีกด้วย โรงไฟฟ้าพลังน้ำก็ปรากฏขึ้นโดยใช้กังหันไฮดรอลิกที่สร้างขึ้นในยุค 30 เบอนัวต์ โฟร์เนรอน วิศวกรชาวฝรั่งเศส American Pelton ในปี พ.ศ. 2427 ได้จดสิทธิบัตรกังหันไอพ่นที่ทำงานภายใต้แรงดันสูง กังหันไฮดรอลิกมีประสิทธิภาพสูงมากประมาณ 80% และพลังงานที่ได้รับจากสถานีไฟฟ้าพลังน้ำมีราคาถูกมาก

ในขณะเดียวกันกับงานในการสร้างเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก งานกำลังดำเนินการกับเครื่องยนต์เคลื่อนที่ขนาดเล็ก ในตอนแรกเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้แก๊สส่องสว่าง พวกเขามีไว้สำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับงานฝีมือ เครื่องยนต์แก๊สเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวคือ การเผาไหม้เชื้อเพลิงเกิดขึ้นโดยตรงในกระบอกสูบและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ดันลูกสูบ การทำงานที่อุณหภูมิกระบอกสูบสูงจำเป็นต้องใช้ระบบทำความเย็นและหล่อลื่น ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยวิศวกรชาวเบลเยียม Etienne Lenoir ผู้สร้างเครื่องยนต์แก๊สเครื่องแรกในปี พ.ศ. 2403 อย่างไรก็ตาม ก๊าซส่องสว่างที่ได้จากขี้เลื่อยเป็นเชื้อเพลิงราคาแพง งานกับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีแนวโน้มที่ดีกว่า เครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องสร้างคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ เครื่องยนต์เบนซินใช้งานได้เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2426 โดยวิศวกรชาวเยอรมัน Julius Daimler เครื่องยนต์นี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคของรถยนต์ ในปี พ.ศ. 2429 เดมเลอร์ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ของเขาบนรถม้าสี่ล้อ เครื่องจักรนี้ได้รับการสาธิตในนิทรรศการในกรุงปารีส โดยที่ Rene Panard และ Etienne Levassor ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิต Panhard และ Levassor ใช้เฉพาะเครื่องยนต์ Daimler เท่านั้น พวกเขาสร้างรถโดยติดตั้งระบบคลัตช์ กระปุกเกียร์ และยาง มันเป็นรถยนต์คันแรกจริงๆ ในปี พ.ศ. 2437 เขาชนะการแข่งขันรถยนต์ Paris-Rouen ครั้งแรก ในปีต่อมา Levassor ชนะการแข่งขัน Paris-Bordeaux ด้วยรถของเขา “มันบ้าไปแล้ว! - ผู้ชนะกล่าว “ฉันกำลังแข่งด้วยความเร็ว 30 กม./ชม.!” อย่างไรก็ตาม เดมเลอร์ตัดสินใจเข้าสู่การผลิตรถยนต์ด้วยตัวเอง ในปี พ.ศ. 2433 เขาได้ก่อตั้งบริษัท Daimler Motoren และอีก 10 ปีต่อมาบริษัทนี้ก็ผลิตรถยนต์ Mercedes คันแรก Mercedes กลายเป็นรถยนต์คลาสสิกของต้นศตวรรษที่ 20 มีเครื่องยนต์สี่สูบให้กำลัง 35 แรงม้า ก. พัฒนาความเร็วได้ 70 กม./ชม. รถยนต์ที่สวยงามและเชื่อถือได้คันนี้ประสบความสำเร็จอย่างเหลือเชื่อ ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์จำนวนมาก

ประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เดมเลอร์มีประสิทธิภาพประมาณ 20% เครื่องยนต์ไอน้ำไม่เกิน 13% ในขณะเดียวกัน ตามทฤษฎีเครื่องยนต์ความร้อนที่พัฒนาโดยนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส Carnot พบว่ามีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ในอุดมคติสามารถเข้าถึง 80% แนวคิดเรื่องเครื่องยนต์ในอุดมคติสร้างความตื่นเต้นให้กับจิตใจของนักประดิษฐ์หลายคนในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 รูดอล์ฟ ดีเซล วิศวกรหนุ่มชาวเยอรมันพยายามทำให้สิ่งนี้เป็นจริง แนวคิดของดีเซลคือการอัดอากาศในกระบอกสูบให้มีความดันประมาณ 90 บรรยากาศ ในขณะที่อุณหภูมิสูงถึง 900 องศา; จากนั้นเชื้อเพลิงก็ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ในกรณีนี้ รอบการทำงานของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ “วงจรคาร์โนต์” ในอุดมคติ ดีเซลล้มเหลวในการตระหนักถึงความคิดของเขาอย่างเต็มที่ เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค เขาจึงถูกบังคับให้ลดความดันในกระบอกสูบลงเหลือ 35 บรรยากาศ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกซึ่งปรากฏในปี พ.ศ. 2438 ได้สร้างความรู้สึก - ประสิทธิภาพ คิดเป็น 36% สองเท่าของเครื่องยนต์เบนซิน บริษัทหลายแห่งพยายามซื้อใบอนุญาตในการผลิตเครื่องยนต์ และในปี พ.ศ. 2441 ดีเซลก็กลายเป็นเศรษฐี อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีวัฒนธรรมทางเทคโนโลยีขั้นสูง และดีเซลต้องขับรถไปมาเป็นเวลาหลายปี ประเทศต่างๆก่อตั้งการผลิตเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ใช้เฉพาะในรถยนต์เท่านั้น ในปี 1901 วิศวกรชาวอเมริกัน Hart และ Parr ได้สร้างรถแทรกเตอร์คันแรกในปี 1912 บริษัท Holt เชี่ยวชาญการผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบและในปี 1920 มีรถแทรกเตอร์ 200,000 คันทำงานในฟาร์มของอเมริกา รถแทรกเตอร์ไม่เพียงแต่ทำงานภาคสนามเท่านั้น แต่ยังใช้เครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนเครื่องนวดข้าว เครื่องตัดหญ้า โรงสี และเครื่องจักรการเกษตรอื่นๆ ด้วยการสร้างรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรกลการเกษตรจำนวนมากจึงเริ่มต้นขึ้น

การถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีบทบาทสำคัญในการกำเนิดของการบิน ในตอนแรกพวกเขาคิดว่ามันเพียงพอที่จะวางเครื่องยนต์บนอุปกรณ์ที่มีปีก - และมันจะลอยขึ้นไปในอากาศ ในปี พ.ศ. 2437 Maxim ผู้ประดิษฐ์ปืนกลชื่อดังได้สร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีปีกกว้าง 32 เมตรและหนัก 3.5 ตัน - เครื่องจักรนี้ชนเมื่อพยายามบินขึ้นครั้งแรก ปรากฎว่าปัญหาหลักของการบินคือความมั่นคงในการบิน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทดลองแบบจำลองและเครื่องร่อนเป็นเวลานาน ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 1870 ชาวฝรั่งเศส Peno สร้างโมเดลขนาดเล็กหลายตัวที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ยาง ผลการทดลองของเขาคือข้อสรุปเกี่ยวกับบทบาทสำคัญของหาง ในช่วงทศวรรษที่ 1890 Otto Lilienthal ชาวเยอรมันทำการบินประมาณ 2,000 เที่ยวด้วยเครื่องร่อนที่เขาออกแบบ เขาควบคุมเครื่องร่อน ปรับสมดุลร่างกาย และสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 30 วินาที โดยบินได้ไกล 100 เมตรในช่วงเวลานี้ การทดลองของลิเลียนธาลจบลงอย่างน่าเศร้า เขาไม่สามารถรับมือกับลมกระโชกแรงได้และตกลงมาจากความสูง 15 เมตร งานสร้างเครื่องร่อนดำเนินต่อไปโดยชาวอเมริกัน - พี่น้องตระกูลไรท์เจ้าของโรงผลิตจักรยานในเมืองเดย์ตัน พี่น้องตระกูลไรท์แนะนำหางเสือแนวตั้ง ปีกนกตามขวาง และวัดการยกปีกโดยใช้การเป่าในอุโมงค์ลมที่พวกเขาคิดค้น สร้างโดยพี่น้องตระกูลไรต์ เครื่องร่อนนี้ควบคุมได้ดีมากและสามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณหนึ่งนาที ในปี 1903 พี่น้องตระกูล Wright ได้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กบนเครื่องร่อน ซึ่งพวกเขาสร้างขึ้นเองในเวิร์คช็อปของพวกเขา เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2446 วิลเบอร์ ไรท์ ได้ทำการบินด้วยพลังงานเป็นครั้งแรก โดยบินได้ 32 เมตร; เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ระยะบินสูงถึง 260 เมตร นี่เป็นเที่ยวบินแรกในโลก ก่อนพี่น้องตระกูล Wright ไม่มีเครื่องบินสักลำเดียวที่จะบินขึ้นได้ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละน้อยพี่น้องไรท์เรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินของพวกเขา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2448 เครื่องบินอยู่ในอากาศเป็นเวลา 38 นาทีบินเป็นวงกลมเป็นระยะทาง 39 กม. อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของพี่น้องตระกูลไรท์ไม่มีใครสังเกตเห็น และการร้องขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลก็ไม่ได้รับคำตอบ นอกจากนี้ในปี 1905 พี่น้องตระกูลไรท์ยังถูกบังคับให้หยุดเที่ยวบินเนื่องจากขาดเงินทุน ในปี 1907 ครอบครัวไรท์เดินทางเยือนฝรั่งเศส ซึ่งประชาชนสนใจการบินของนักบินกลุ่มแรกเป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ระยะการบินของนักบินชาวฝรั่งเศสวัดได้ในระยะหลายร้อยเมตรเท่านั้น และเครื่องบินของพวกเขาไม่มีปีกบิน เรื่องราวและรูปถ่ายของพี่น้องตระกูลไรท์สร้างความฮือฮาในฝรั่งเศสจนสะท้อนไปถึงอเมริกาและรัฐบาลก็ออกคำสั่งให้ไรท์เป็นเงิน 100,000 ทันที ดอลลาร์ ในปี 1908 เครื่องบินลำใหม่ของตระกูล Wrights บินได้ยาวนานถึง 2.5 ชั่วโมง คำสั่งซื้อเครื่องบินหลั่งไหลเข้ามาจากทุกทิศทุกทาง และบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน Wright ก็ได้ก่อตั้งขึ้นในนิวยอร์กด้วยทุนจดทะเบียน 1 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม ในปี 1909 เกิดภัยพิบัติหลายครั้งกับตระกูลไรท์ และความผิดหวังก็บังเกิดขึ้น ความจริงก็คือเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ไม่มีหางจึงมักจะ "พยักหน้า" นักบินชาวฝรั่งเศสรู้ถึงความจำเป็นในการใช้หน่วยหางจากการทดลองของ Penaud ในไม่ช้าพวกเขาก็ยืม ailerons จากพี่น้องตระกูล Wright และแซงหน้าพี่น้องชาวอเมริกัน ในปี 1909 Louis Blériot บินข้ามช่องแคบอังกฤษ ในปีเดียวกันนั้น อองรี ฟาร์แมนได้สร้างเครื่องบินจำลองที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก นั่นคือ Farman-3 อันโด่งดัง เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องฝึกหลักในยุคนั้นและเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตจำนวนมาก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างวิธีการสื่อสารแบบใหม่ โทรเลขถูกแทนที่ด้วยการสื่อสารทางโทรศัพท์และวิทยุ การทดลองครั้งแรกในการส่งสัญญาณคำพูดในระยะไกลดำเนินการโดย Reis นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษในยุค 60 ในยุค 70 การทดลองเหล่านี้เริ่มสนใจอเล็กซานเดอร์ เบลล์ ชาวสกอตที่อพยพไปอเมริกาและสอนที่โรงเรียนสำหรับเด็กหูหนวกและเป็นใบ้เป็นอันดับแรก และจากนั้นก็ที่มหาวิทยาลัยบอสตัน แพทย์ที่เขารู้จักแนะนำให้เบลล์ใช้หูของมนุษย์ในการทดลองและนำหูออกมาจากศพให้เขา เบลล์คัดลอกแก้วหูโดยวางเมมเบรนโลหะไว้ข้างแม่เหล็กไฟฟ้า ทำให้สามารถส่งเสียงพูดได้อย่างน่าพอใจ ระยะทางสั้น ๆ- ในปี พ.ศ. 2419 เบลล์ได้จดสิทธิบัตรโทรศัพท์และจำหน่ายได้มากกว่า 800 ชุดในปีนั้น ในปีต่อมา David Hughes ได้คิดค้นไมโครโฟน และ Edison ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อส่งสัญญาณเสียงในระยะทางไกล แห่งแรกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2420 ชุมสายโทรศัพท์เบลล์ก่อตั้งบริษัทผลิตโทรศัพท์ หลังจากผ่านไป 10 ปี มีโทรศัพท์ถึง 100,000 เครื่องในสหรัฐอเมริกาแล้ว

ในขณะที่ทำงานทางโทรศัพท์ Edison มีความคิดที่จะบันทึกการสั่นสะเทือนของเมมเบรนไมโครโฟน เขาติดตั้งเมมเบรนด้วยเข็ม ซึ่งบันทึกการสั่นสะเทือนบนกระบอกสูบที่หุ้มด้วยกระดาษฟอยล์ นี่คือลักษณะที่แผ่นเสียงปรากฏขึ้น ในปี พ.ศ. 2430 เอมิล เบอร์ลินเนอร์ชาวอเมริกันได้เปลี่ยนกระบอกสูบเป็นแผ่นเสียงทรงกลมและสร้างแผ่นเสียงขึ้นมา แผ่นเสียงสามารถคัดลอกได้ง่าย และในไม่ช้าบริษัทแผ่นเสียงจำนวนมากก็ปรากฏตัวขึ้น

ก้าวใหม่ในการพัฒนาด้านการสื่อสารได้มีการคิดค้นเครื่องวิทยุโทรเลข พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ของการสื่อสารทางวิทยุคือทฤษฎีคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างโดยแมกซ์เวลล์ ในปี พ.ศ. 2429 ไฮน์ริช เฮิรตซ์ทำการทดลองยืนยันการมีอยู่ของคลื่นเหล่านี้โดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องสั่น ในปี พ.ศ. 2434 Branly นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศสค้นพบว่าตะไบโลหะที่วางอยู่ในหลอดแก้วเปลี่ยนความต้านทานเมื่อสัมผัสกับคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า อุปกรณ์นี้เรียกว่า coherer ในปีพ.ศ. 2437 Lodge นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษใช้ตัวเชื่อมโยงเพื่อบันทึกการผ่านของคลื่น และในปีต่อมา อเล็กซานเดอร์ โปปอฟ วิศวกรชาวรัสเซียได้ติดเสาอากาศเข้ากับตัวเชื่อมโยงและปรับให้รับสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากเครื่องสั่นของเฮิรตซ์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2439 โปปอฟสาธิตอุปกรณ์ของเขาในการประชุมของสมาคมฟิสิกส์เคมีแห่งรัสเซียและส่งสัญญาณในระยะทาง 250 เมตร ในเวลาเดียวกันกับโปปอฟ หนุ่มชาวอิตาลี Guglielmo Marconi ได้สร้างการติดตั้งวิทยุโทรเลขของเขาเอง เขาเป็นคนแรกที่จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์นี้ และปีหน้าก็จัด บริษัทร่วมหุ้นสำหรับการใช้งาน ในปี พ.ศ. 2441 มาร์โคนีได้รวมจิกเกอร์ไว้ในเครื่องรับ ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับขยายกระแสเสาอากาศ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการส่งสัญญาณเป็น 85 ไมล์และส่งข้ามช่องแคบอังกฤษได้ ในปี พ.ศ. 2443 มาร์โกนีได้เปลี่ยนอุปกรณ์เชื่อมโยงด้วยเครื่องตรวจจับแม่เหล็ก และทำการสื่อสารทางวิทยุข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยประธานาธิบดีรูสเวลต์และพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 8 แลกเปลี่ยนโทรเลขทักทายทางวิทยุ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2450 บริษัท Marconi ได้เปิดสถานีวิทยุโทรเลขแห่งแรกแก่ประชาชนทั่วไป

ความสำเร็จอันน่าทึ่งประการหนึ่งในครั้งนี้คือการสร้างภาพยนตร์ การเกิดขึ้นของภาพยนตร์เกี่ยวข้องโดยตรงกับการปรับปรุงภาพถ่ายที่คิดค้นโดย Daguerre ชาวอังกฤษ Maddox พัฒนากระบวนการเจลาตินโบรมีนแห้งในปี พ.ศ. 2414 ซึ่งทำให้สามารถลดความเร็วชัตเตอร์ลงเหลือ 1/200 วินาที ในปี พ.ศ. 2420 ชาวโปแลนด์ Lev Warneke ได้ประดิษฐ์กล้องลูกกลิ้งที่มีเทปกระดาษโบรมีนสีเงิน ในปี พ.ศ. 2431 Anschutz ช่างภาพชาวเยอรมันได้สร้างม่านชัตเตอร์สำเร็จรูปขึ้นมา หลังจากนั้นก็สามารถถ่ายภาพสแนปช็อตได้ หลังจากนั้น ปัญหาทั้งหมดก็อยู่ที่การสร้างกลไกการกระโดดเพื่อถ่ายภาพในช่วงเวลาเสี้ยววินาที กลไกนี้และกล้องถ่ายภาพยนตร์ตัวแรกถูกสร้างขึ้นโดยพี่น้อง Lumière ในปี 1895 ในเดือนธันวาคมของปีนี้ โรงภาพยนตร์แห่งแรกเปิดที่ Boulevard des Capucines ในปารีส ในปี พ.ศ. 2439 ครอบครัวLumièresเดินทางไปยังเมืองหลวงของยุโรปทั้งหมดเพื่อฉายภาพยนตร์เรื่องแรกของพวกเขา ทัวร์เหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เป็นครั้งแรกที่มีการสร้างสารที่เรียกว่าพลาสติก ในปี พ.ศ. 2416 J. Hiett (สหรัฐอเมริกา) ได้จดสิทธิบัตรเซลลูลอยด์ ซึ่งเป็นสารชนิดแรกที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 เบกาไลท์และพลาสติกอื่นๆ หรือที่เรียกรวมกันว่าฟีนอลถูกประดิษฐ์ขึ้น การผลิตเส้นใยประดิษฐ์เริ่มต้นหลังจากที่วิศวกรชาวฝรั่งเศส G. Chardoneau พัฒนาวิธีการผลิตไนโตรไหมในปี พ.ศ. 2427; ต่อมาได้เรียนทำผ้าไหมเทียมจากวิสโคส ในปี พ.ศ. 2442 นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย I. L. Kondakov ได้วางรากฐานสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์

ทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 เป็นยุคแห่งความก้าวหน้าทางเทคนิคในธุรกิจรับเหมาก่อสร้าง การก่อสร้างอาคารสูงหรือ “ตึกระฟ้า” ดังที่ทราบกันดีว่า เริ่มขึ้นในชิคาโกในช่วงทศวรรษที่ 80 ศตวรรษที่สิบเก้า อาคารหลังแรกในรูปแบบใหม่ถือเป็นอาคารสูง 10 ชั้นของบริษัทประกันภัยชิคาโก สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2426 โดยสถาปนิก ดับเบิลยู เจนนี่ ซึ่งใช้ทั้งพื้นเหล็กและเหล็กกล้า การเสริมผนังด้วยโครงเหล็กซึ่งคานอินเทอร์ฟลอร์เริ่มพักทำให้สามารถเพิ่มความสูงของอาคารได้เป็นสองเท่า อาคารที่สูงที่สุดในสมัยนั้นคือตึกระฟ้านิวยอร์กสูง 58 ชั้นสูง 228 ม. สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2456 แต่โครงสร้างที่สูงที่สุดคือหอไอเฟลซึ่งเป็นอนุสรณ์สถานของ "ยุคเหล็ก" สร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส กุสตาฟ ไอเฟล บน Champ de Mars ในปารีสที่เกี่ยวข้องกับ งานมหกรรมโลกในปี 1889 หอคอยฉลุแห่งนี้มีความสูงถึง 300 เมตร

นอกจากโครงสร้างโลหะแล้ว โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กยังถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในเวลานี้ ชายผู้ค้นพบคอนกรีตเสริมเหล็กคือโจเซฟ โมเนียร์ ชาวสวนชาวฝรั่งเศส ย้อนกลับไปในปี 1849 เขาสร้างอ่างสำหรับไม้ผลโดยใช้โครงลวดเหล็ก การทดลองของเขาต่อในยุค 60 จดสิทธิบัตรวิธีการทำท่อ ถัง และแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กหลายวิธี สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสิทธิบัตรของเขาสำหรับเพดานคอนกรีตเสริมเหล็กโค้ง (พ.ศ. 2420)

ปลายศตวรรษที่ 19 เป็นช่วงเวลาแห่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของเครือข่ายรถไฟโลก ตั้งแต่ พ.ศ. 2418 ถึง พ.ศ. 2460 ความยาว ทางรถไฟเพิ่มขึ้น 4 เท่า ทะลุ 1.2 ล้าน กม. โครงการก่อสร้างที่มีชื่อเสียงในเวลานั้นคือทางหลวงเบอร์ลิน - แบกแดดและเส้นทาง Great Siberian ความยาวในปี 1916 คือ 7.4 พันกิโลเมตร ทางรถไฟสายใหม่วางรางเหล็ก ข้ามแม่น้ำที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก และสร้างสะพานเหล็กขนาดยักษ์บนแม่น้ำเหล่านั้น จุดเริ่มต้นของ "ยุคของสะพานเหล็ก" ตามที่คนรุ่นเดียวกันกล่าวไว้นั้นถูกวางโดยสะพานโค้งของวิศวกร J. Eads ฝั่งตรงข้ามแม่น้ำ มิสซิสซิปปี้ (พ.ศ. 2417) และสะพานแขวนบรูคลินในนิวยอร์ก โดยสถาปนิก Roebling (พ.ศ. 2426) ช่วงกลางของสะพานบรูคลินมีความยาวประมาณ 1/2 กม. ตู้รถไฟอันทรงพลังของระบบผสมที่มีการขยายตัวหลายระดับและไอน้ำร้อนยวดยิ่งสูงทำงานบนถนนสายใหม่ ในยุค 90 ตู้รถไฟไฟฟ้าและทางรถไฟไฟฟ้าขบวนแรกปรากฏในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี

การก่อสร้างทางรถไฟจำเป็นต้องมีการผลิตเหล็กเพิ่มขึ้นมากมาย ในปี พ.ศ. 2413-2443 การผลิตเหล็กเพิ่มขึ้น 17 เท่า ในปี พ.ศ. 2421 S. J. Thomas วิศวกรชาวอังกฤษได้แนะนำวิธีการของ Thomas ในการแปลงเหล็กหล่อให้เป็นเหล็กกล้า วิธีนี้ทำให้สามารถใช้แร่เหล็กฟอสฟอรัสของ Lorraine และจัดหาแร่ให้กับอุตสาหกรรมโลหะวิทยาของเยอรมนี ในปี พ.ศ. 2435 นักเคมีชาวฝรั่งเศส A. Moissan ได้สร้างเตาอาร์คไฟฟ้า ในปี พ.ศ. 2431 C. M. Hall วิศวกรชาวอเมริกันได้พัฒนาวิธีการอิเล็กโทรไลต์สำหรับการผลิตอะลูมิเนียม เพื่อเปิดทางให้มีการใช้อะลูมิเนียมอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม

ความสามารถทางเทคนิคใหม่นำไปสู่การปรับปรุง อุปกรณ์ทางทหาร- ในปี พ.ศ. 2430 American Hiram Maxim ได้สร้างปืนกลตัวแรก ปืนกลแม็กซิมอันโด่งดังยิงด้วยความเร็ว 400 นัดต่อนาที และมีพลังการยิงเทียบเท่ากับกองทหาร ปืนสามนิ้วที่ยิงเร็วและปืนหนัก 12 นิ้วพร้อมกระสุนน้ำหนัก 200-300 กก. ปรากฏขึ้น

การเปลี่ยนแปลงในการต่อเรือของกองทัพเรือนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ ยักษ์แล่นเรือใบไม้ที่มีปืนใหญ่หลายร้อยกระบอกบนดาดฟ้าแบตเตอรี่สามชั้นก็มีส่วนร่วมในสงครามไครเมีย (พ.ศ. 2396-2399) น้ำหนักของกระสุนที่หนักที่สุดในเวลานั้นคือ 30 กิโลกรัม ในปีพ.ศ. 2403 เรือประจัญบานเหล็กลำแรก Warrior ได้เปิดตัวในอังกฤษ และในไม่ช้าเรือไม้ทั้งหมดก็ถูกทิ้งร้าง การแข่งขันด้านอาวุธทางเรือเริ่มต้นขึ้น อังกฤษและฝรั่งเศสแข่งขันกันเพื่อสร้างเรือประจัญบานที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ และต่อมาเยอรมนีและสหรัฐอเมริกาก็เข้าร่วมการแข่งขันนี้ ในปี พ.ศ. 2424 เรือประจัญบานอังกฤษ Inflexible ได้ถูกสร้างขึ้นโดยมีระวางขับน้ำ 12,000 ตัน มีปืนลำกล้องหลักเพียง 4 กระบอก แต่เป็นปืนลำกล้องขนาด 16 นิ้วขนาดมหึมาซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ ความยาวลำกล้อง 8 เมตร และน้ำหนักกระสุนปืน 700 กิโลกรัม หลังจากนั้นไม่นาน กองกำลังทางเรือชั้นนำทั้งหมดก็เริ่มสร้างเรือประจัญบานประเภทนี้ (แม้ว่าส่วนใหญ่จะใช้ปืน 12 นิ้วก็ตาม) ขั้นตอนใหม่ในการแข่งขันด้านอาวุธเกิดจากการปรากฏตัวในปี 1906 ของเรือรบอังกฤษ Dreadnought; Dreadnought มีระวางขับน้ำ 18,000 ตัน และปืนขนาด 12 นิ้วสิบกระบอก ต้องขอบคุณกังหันไอน้ำที่ทำให้มีความเร็วถึง 21 นอต ก่อนอำนาจของ Dreadnought เรือประจัญบานก่อนหน้านี้ทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถสู้รบได้ และอำนาจทางเรือก็เริ่มสร้างเรือที่คล้ายกับ Dreadnought ในปี 1913 เรือประจัญบานของชั้น Queen Elizabeth ปรากฏขึ้นพร้อมกับการกำจัด 27,000 ตันและปืน 15 นิ้วสิบกระบอก การแข่งขันทางอาวุธนี้นำไปสู่สงครามโลกโดยธรรมชาติ

สาเหตุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือความแตกต่างระหว่างอำนาจที่แท้จริงของมหาอำนาจยุโรปกับขนาดทรัพย์สินของพวกเขา อังกฤษใช้ประโยชน์จากบทบาทของตนในฐานะผู้นำการปฏิวัติอุตสาหกรรม ได้สร้างอาณาจักรอาณานิคมขนาดใหญ่และยึดครองทรัพยากรส่วนใหญ่ที่ประเทศอื่น ๆ ต้องการ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 19 เยอรมนีก็กลายเป็นผู้นำในการพัฒนาด้านเทคนิคและอุตสาหกรรม โดยธรรมชาติแล้ว เยอรมนีพยายามที่จะใช้ความเหนือกว่าทางการทหารและทางเทคนิคเพื่อกระจายอำนาจใหม่สู่โลก ในปี พ.ศ. 2457 สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น คำสั่งของเยอรมันหวังว่าจะเอาชนะคู่ต่อสู้ได้ภายในสองสามเดือน แต่การคำนวณเหล่านี้ไม่ได้คำนึงถึงบทบาทของอาวุธใหม่ที่ปรากฏในเวลานั้นนั่นคือปืนกล ปืนกลให้ความได้เปรียบอย่างเด็ดขาดกับฝ่ายป้องกัน การรุกของเยอรมันหยุดลงและ "สงครามสนามเพลาะ" อันยาวนานได้เริ่มต้นขึ้น ขณะเดียวกันกองเรืออังกฤษได้ปิดกั้นท่าเรือของเยอรมันและขัดขวางเสบียงอาหาร ในปี 1916 ความอดอยากเริ่มต้นขึ้นในเยอรมนี และท้ายที่สุดก็นำไปสู่การล่มสลายของแนวหน้าบ้าน การปฏิวัติ และความพ่ายแพ้ของเยอรมนี

“ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของวิทยาศาสตร์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 – ต้นศตวรรษที่ 20”

1. การพัฒนาวิทยาศาสตร์พื้นฐานและวิทยาศาสตร์อุตสาหกรรม

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์ธรรมชาติเกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาสังคม ในช่วงเวลานี้ที่ใหญ่ที่สุด การค้นพบทางวิทยาศาสตร์ซึ่งนำไปสู่การแก้ไขแนวคิดก่อนหน้านี้เกี่ยวกับโลกรอบตัวเรา ประเทศต่างๆ มีบทบาทสำคัญในด้านวิทยาศาสตร์ ยุโรปตะวันตกโดยเฉพาะอังกฤษ เยอรมนี และฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2440 นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ J. Thomson ค้นพบอนุภาคมูลฐานตัวแรก - อิเล็กตรอนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอะตอม ปรากฎว่าอะตอมซึ่งก่อนหน้านี้ถือเป็นการวัดสสารขั้นสุดท้ายที่แบ่งแยกไม่ได้นั้นประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กกว่า

นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส A. Becquerel, Pierre และ Marie Curie ศึกษาผลของกัมมันตภาพรังสีและได้ข้อสรุปว่าองค์ประกอบบางอย่างปล่อยพลังงานแบบสุ่ม ในปี 1901 M. Planck (เยอรมนี) ยอมรับว่าพลังงานไม่ได้ถูกปล่อยออกมาในกระแสต่อเนื่องดังที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ แต่ในลำแสงที่แยกจากกัน - ควอนตัม ในปี พ.ศ. 2454 นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ อี. รัทเธอร์ฟอร์ด เสนอทฤษฎีดาวเคราะห์ข้อแรกเกี่ยวกับโครงสร้างของอะตอม โดยที่อะตอมมีความคล้ายคลึงกัน ระบบสุริยะ: อิเล็กตรอน - อนุภาคไฟฟ้าเชิงลบ - เคลื่อนที่รอบนิวเคลียสบวก Niels Bohr (เดนมาร์ก) ในปี 1913 ได้นำเสนอแนวคิดเรื่องการเปลี่ยนผ่านของอิเล็กตรอนจากวงโคจรหนึ่งไปยังอีกวงหนึ่งในลักษณะการกระโดด โดยที่อิเล็กตรอนจะรับหรือดูดซับพลังงานควอนตัม การค้นพบของบอร์และพลังค์เป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาฟิสิกส์เชิงทฤษฎี

หลังจากการวิจัยในสาขานี้แล้ว ฟิสิกส์ควอนตัมปรากฏการณ์ใหม่นี้ไม่สอดคล้องกับความเข้าใจเรื่องสสารของนิวตัน แอล. ไอน์สไตน์ให้คำอธิบายสำหรับปรากฏการณ์นี้ ซึ่งในทฤษฎีสัมพัทธภาพของเขา (พ.ศ. 2448) ได้พิสูจน์ว่าสสาร อวกาศ และเวลาเชื่อมโยงถึงกัน ในที่สุดภาพโลกที่มีอวกาศสัมบูรณ์และเวลาสัมบูรณ์ของนิวตันก็ถูกปฏิเสธ ตามที่ไอน์สไตน์กล่าวไว้ เวลาช้าลงด้วยความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วแสง และพื้นที่สามารถโค้งงอได้ ผลงานของนักวิทยาศาสตร์ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก

ในปี 1869 D.I. Mendeleev นักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซียได้ค้นพบ กฎหมายเป็นระยะองค์ประกอบทางเคมี พบว่ามีหมายเลขซีเรียลขององค์ประกอบอยู่ใน ตารางธาตุไม่เพียงแต่เป็นสารเคมีเท่านั้น แต่ยังมีความหมายทางกายภาพด้วย เนื่องจากมันสอดคล้องกับจำนวนอิเล็กตรอนในชั้นของเปลือกอะตอม เคมีไฟฟ้า โฟโตเคมี เคมีของสารอินทรีย์จากแหล่งกำเนิดตามธรรมชาติ (ชีวเคมี) และเภสัชวิทยาเคมีมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

2. พัฒนาการทางพันธุศาสตร์ ชีววิทยา การแพทย์

จากความสำเร็จของชีววิทยา (การศึกษาโครงสร้างเซลล์ของสิ่งมีชีวิต) และทฤษฎีของนักธรรมชาติวิทยาชาวเช็ก G. Mendel เกี่ยวกับปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อพันธุกรรม นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน I A. Weismann และนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน T. Morgan ได้สร้างรากฐานของ พันธุศาสตร์ - ศาสตร์แห่งการถ่ายทอดลักษณะทางพันธุกรรมในโลกของพืชและสัตว์ การวิจัยคลาสสิกในสาขาสรีรวิทยาของระบบหัวใจและหลอดเลือดและอวัยวะย่อยอาหารดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย I.P. หลังจากศึกษาอิทธิพลของกิจกรรมประสาทที่สูงขึ้นในกระบวนการทางสรีรวิทยาแล้วเขาได้พัฒนาทฤษฎีปฏิกิริยาตอบสนองแบบมีเงื่อนไข

ความก้าวหน้าทางชีววิทยาเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังต่อการพัฒนายา จากการวิจัยอย่างต่อเนื่องของนักแบคทีเรียวิทยาชาวฝรั่งเศส แอล. ปาสเตอร์ พนักงานของสถาบันปาสเตอร์ในปารีสได้พัฒนาวัคซีนป้องกันโรคหลายชนิด ได้แก่ โรคแอนแทรกซ์ อหิวาตกโรคในไก่ และโรคพิษสุนัขบ้า เป็นครั้งแรก นักจุลชีววิทยาชาวเยอรมัน R. Koch และนักเรียนหลายคนของเขาค้นพบสาเหตุของวัณโรค ไข้ไทฟอยด์ คอตีบ ซิฟิลิส และสร้างยาเพื่อต่อต้านพวกมัน

ต้องขอบคุณความสำเร็จของวิชาเคมี ทำให้ยาได้รับการเติมเต็มด้วยยาใหม่จำนวนหนึ่ง แอสไพรินปิรามิดและยาอื่น ๆ ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันปรากฏในคลังแสงยาของแพทย์ แพทย์จากทั่วโลกได้พัฒนาพื้นฐานของสุขอนามัยและสุขอนามัยทางวิทยาศาสตร์ รวมถึงมาตรการป้องกันและควบคุมโรคระบาด

3. ความสำเร็จในด้านเทคโนโลยี เทคโนโลยีใหม่ๆ การคมนาคม

ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ในสาขาความรู้ต่างๆ ทำให้การพัฒนาเทคโนโลยี เทคโนโลยีการผลิต การขนส่ง และการสื่อสารเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว สถานที่ชั้นนำถูกครอบครองโดยวิศวกรรมเครื่องกล พลังงานไฟฟ้า เหมืองแร่ อุตสาหกรรมเคมี และการขนส่ง ขั้นตอนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการเพิ่มความพร้อมด้านพลังงานของการผลิตทางอุตสาหกรรมและการขนส่งคือการผลิตไฟฟ้าในปริมาณมากโดยใช้ไดนาโม ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกที่ปรากฏในยุค 70 ของศตวรรษที่ 19

การปฏิวัติทางเทคโนโลยีที่แท้จริงคือการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ประเภทใหม่ที่ออกแบบโดยนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน H. Ommo (1876) และ R. Diesel (1897) เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวประสิทธิภาพสูงขนาดกะทัดรัดเหล่านี้จะมีวางจำหน่ายเร็วๆ นี้
ถูกนำมาใช้ในรถยนต์คันแรกของ G. Daimler และ K. Benz (พ.ศ. 2429, เยอรมนี) ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกของพี่น้อง W. และ O. Wright (พ.ศ. 2446, สหรัฐอเมริกา) และลำแรก
รถจักรดีเซล (รถจักรดีเซล) ของบริษัท Klose-Schulzer (พ.ศ. 2455 ประเทศเยอรมนี)

มันถูกค้นพบในสาขาโลหะวิทยา วิธีใหม่การถลุงเหล็ก - คอนเวอร์เตอร์ ตลอดจนวิธีการผลิตอลูมิเนียมและทองแดงด้วยกระแสไฟฟ้า การแคร็กถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรม - กระบวนการย่อยสลายน้ำมันดิบเพื่อผลิตเชื้อเพลิงเหลวเบา ในประเทศเยอรมนี มีการพัฒนาวิธีการผลิตน้ำมันเบนซินจากถ่านหิน

การก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยมีการใช้เกรดเหล็กคุณภาพสูงกันอย่างแพร่หลาย การใช้โครงสร้างเหล็กและคอนกรีตเสริมเหล็กทำให้สามารถสร้างอาคาร สะพาน สะพานลอย และอุโมงค์ในขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อนได้ ดังนั้นในปี 1905 อุโมงค์ Simplon ยาวประมาณ 20 กม. จึงถูกสร้างขึ้นใต้เทือกเขาแอลป์ ช่วงกลางของสะพานควิเบกซึ่งสร้างขึ้นในแคนาดาในปี พ.ศ. 2460 สูงถึง 550 ม. และความสูงของตึกระฟ้า New York Woolworth ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2456 อยู่ที่ 242 ม.

ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในองค์กรการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานจำนวนมากและการเปลี่ยนไปใช้การผลิตสายพานลำเลียง สาระสำคัญของการผลิตสายพานลำเลียงคือกลไกการประมวลผลและสถานที่ทำงานตั้งอยู่ตามกระบวนการทางเทคโนโลยีและตัวกระบวนการนั้นแบ่งออกเป็นชุด ๆ การดำเนินงานที่เรียบง่ายเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีการใช้สายพานลำเลียงครั้งแรกที่โรงงานของ T. Ford ในสหรัฐอเมริกา

เฮนรี ฟอร์ด เศรษฐีรถยนต์รายใหญ่ที่สุดคนหนึ่งของโลก เกิดมาในครอบครัวชาวนา หลังจากออกจากโรงเรียน เขาได้เป็นเด็กฝึกงานในร้านขายรถยนต์ และไม่นานก็เปิดร้านซ่อมเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นของตัวเอง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2430 ถึง พ.ศ. 2442 ฟอร์ดทำงานให้กับเอดิสันและสิ้นสุดอาชีพในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433 เขาเริ่มสนใจในอุตสาหกรรมยานยนต์และ เวลาว่างสร้างรถยนต์คันแรกซึ่งมีเครื่องยนต์สองสูบ ในปี พ.ศ. 2442 ฟอร์ดได้ย้ายไปที่บริษัทรถยนต์ดีทรอยต์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Ford ก็เพียงแค่ออกแบบรถยนต์เท่านั้น แต่ความสำเร็จที่แท้จริงมาถึงเขาเฉพาะในปี 1903 เมื่อรุ่น Ford 99 พร้อมเครื่องยนต์ 80 แรงม้าชนะการแข่งขันความเร็วมากมาย ในเวลานี้ ฟอร์ดอายุได้ 40 ปีและก่อตั้งบริษัทผลิตรถยนต์ของตนเอง

ฟอร์ดกำหนดตัวเองอย่างแน่นอน งานใหม่- สร้างรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกที่เข้าถึงได้โดยสาธารณะ ในการทำเช่นนี้จะต้องมีราคาถูกเพียงพอและในขณะเดียวกันก็แข็งแรงและทนทานด้วย ด้วยการใช้เหล็กน้ำหนักเบาและแข็งแรง เฮนรี ฟอร์ดจึงเริ่มสร้างรถยนต์ราคาถูกที่ใครๆ ก็สามารถซื้อได้

4. ปรับปรุงอุปกรณ์ทางทหาร

การเติบโตของความก้าวร้าวของมหาอำนาจชั้นนำในด้านหนึ่งและความสามารถทางเทคนิคในอีกด้านหนึ่งนำไปสู่การพัฒนาและปรับปรุงอุปกรณ์ทางทหารอย่างรวดเร็ว วิศวกรชาวอเมริกัน เอช. แม็กซิม ประดิษฐ์ปืนกลหนักในปี พ.ศ. 2426 จากนั้นปืนกลเบาของระบบอื่นก็ปรากฏขึ้น เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปืนไรเฟิลอัตโนมัติหลายประเภทได้ถูกสร้างขึ้น แนวโน้มไปสู่ระบบอัตโนมัติยังพบได้ในปืนใหญ่ซึ่งมีตัวอย่างปืนกึ่งอัตโนมัติปรากฏขึ้น

โครงการแรกของยานเกราะต่อสู้ซึ่งต่อมาเรียกว่ารถถังถูกเสนอในรัสเซีย (พ.ศ. 2454-2458) โดยวิศวกร V.D. Mendeleev, A.A. Porokhovshchikov, A.A. ในบริเตนใหญ่ - De Mol (1912) ในออสเตรีย - G. Burshtyn (1913) แต่พวกมันไม่ได้รับการพัฒนา แม้ว่ายานรบของ Porokhovshchikov (“ยานพาหนะทุกพื้นที่”) จะถูกผลิตขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2459 อังกฤษได้สร้างรถถังหลายสิบคัน (“Mark-1” ) และในวันที่ 15 กันยายน พวกเขาเป็นคนแรกที่ใช้รถถังเหล่านี้ในการรบใกล้แม่น้ำซอมม์ (32 คัน) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในช่วงสงคราม ฝรั่งเศสผลิตรถถัง Renault และเยอรมันผลิตมันในปี 1918 เท่านั้น ในระหว่างนั้น สงครามมีเพียง 2 คันในบริเตนใหญ่ 900, ฝรั่งเศส - 6,200, เยอรมนี - 100 รถถัง

การปรากฏตัวของเครื่องบินทหารลำแรกมีอายุย้อนไปถึงปี 1909-1910 ในรัสเซีย เครื่องบินถูกนำมาใช้ครั้งแรกเพื่อจุดประสงค์ทางทหารในระหว่างการซ้อมรบในเขตทหารเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วอร์ซอ และเคียฟ ในปี พ.ศ. 2454 เครื่องบินถูกนำมาใช้ครั้งแรกในการรบในช่วงสงครามบอลข่าน (พ.ศ. 2455-2456) เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัสเซียมีเครื่องบินทหาร 263 ลำ (ส่วนใหญ่ผลิตในฝรั่งเศส), ฝรั่งเศส -156, บริเตนใหญ่ - 30, สหรัฐอเมริกา - 30, เยอรมนี - 232, ออสเตรีย - ฮังการี - 65

ในรัสเซียในปี พ.ศ. 2457 เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลกคือ Ilya Muromets ได้เข้าประจำการ ในปี พ.ศ. 2458 เครื่องบินรบที่นั่งเดียวเข้าประจำการ: นิวพอร์ตและสปัดในฝรั่งเศส และฟอกเกอร์ในเยอรมนี

ในกองทัพเรือ ความเป็นอันดับหนึ่งเป็นของเรือหุ้มเกราะไอน้ำที่มีความหนาเกราะสูงสุด 610 มม. เรือลำแรกๆ ดังกล่าวคือเรือประจัญบานรัสเซีย Peter the Great (พ.ศ. 2420) การแข่งขันด้านอาวุธทางเรือนำไปสู่การสร้างเรือประจัญบานที่ทรงพลังเป็นพิเศษด้วยอาวุธปืนใหญ่ขนาดใหญ่ เรือลำแรกของคลาสนี้สร้างขึ้นในอังกฤษ (พ.ศ. 2448-2449) มันถูกเรียกว่า "จต์น็อต" ในไม่ช้า สหรัฐอเมริกา รัสเซีย และเยอรมนีก็เริ่มต่อเรือที่คล้ายกันนี้

เพื่อต่อสู้กับความเหนือกว่าทางเรือของอังกฤษ กองบัญชาการเยอรมันจึงเริ่มสร้างเรือดำน้ำ ในช่วงสงคราม เรือประเภทใหม่ได้ปรากฏขึ้น: เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือลาดตระเวน และเรือตอร์ปิโด เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่มีดาดฟ้ารันเวย์ถูกดัดแปลงในบริเตนใหญ่จากเรือลาดตระเวน Furies ที่ยังไม่เสร็จและสามารถรองรับเครื่องบินลาดตระเวนได้ 4 ลำและเครื่องบินรบ 1 ลำ

การพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเปิดโอกาสให้เกิดความก้าวหน้า แต่ในขณะเดียวกันก็นำไปสู่การแข่งขันด้านอาวุธ และความตึงเครียดระหว่างประเทศก็เพิ่มสูงขึ้น

อ้างอิง

1. ยำเอ็ม. เบอร์ดิเชฟสกี, S.A. Osmolovsky “ ประวัติศาสตร์โลก” 2544 หน้า 111-128

2. ส.ล. พราหมณ์ "ประวัติศาสตร์ยุโรป" 1998 หน้า 100-109

3. แอล.เอ. Livanov "ประวัติศาสตร์โลก" คู่มือการศึกษา- 2545 หน้า 150-164.

4. ซากลาดิน เอ็น.วี. ประวัติศาสตร์โลก ประวัติศาสตร์รัสเซียและโลกตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงปลายศตวรรษที่ 19: หนังสือเรียนสำหรับชั้นประถมศึกษาปีที่ 10 Ї ฉบับที่ 6 Ї M.: LLC "TID "คำรัสเซีย Ї RS", 2549 (§ 41)

1. การพัฒนาวิทยาศาสตร์พื้นฐานและวิทยาศาสตร์อุตสาหกรรม

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์ธรรมชาติเกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาสังคม ในช่วงเวลานี้มีการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ครั้งสำคัญ ซึ่งนำไปสู่การแก้ไขแนวคิดก่อนหน้านี้เกี่ยวกับโลกรอบตัวเรา ประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตกมีบทบาทนำในด้านวิทยาศาสตร์ โดยเฉพาะอังกฤษ เยอรมนี และฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2440 นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ J. Thomson ค้นพบอนุภาคมูลฐานตัวแรก - อิเล็กตรอนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอะตอม ปรากฎว่าอะตอมซึ่งก่อนหน้านี้ถือเป็นการวัดสสารขั้นสุดท้ายที่แบ่งแยกไม่ได้นั้นประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กกว่า

นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส A. Becquerel, Pierre และ Marie Curie ศึกษาผลของกัมมันตภาพรังสีและได้ข้อสรุปว่าองค์ประกอบบางอย่างปล่อยพลังงานแบบสุ่ม ในปี 1901 M. Planck (เยอรมนี) ยอมรับว่าพลังงานไม่ได้ถูกปล่อยออกมาในกระแสต่อเนื่องดังที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ แต่ในลำแสงที่แยกจากกัน - ควอนตัม ในปี 1911 นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ E. Rutherford เสนอทฤษฎีดาวเคราะห์ข้อแรกของโครงสร้างของอะตอมตามที่อะตอมมีความคล้ายคลึงกับระบบสุริยะ: อิเล็กตรอน - อนุภาคไฟฟ้าลบ - เคลื่อนที่รอบนิวเคลียสบวก Niels Bohr (เดนมาร์ก) ในปี 1913 ได้นำเสนอแนวคิดเรื่องการเปลี่ยนผ่านของอิเล็กตรอนจากวงโคจรหนึ่งไปยังอีกวงหนึ่งในลักษณะการกระโดด โดยที่อิเล็กตรอนจะรับหรือดูดซับพลังงานควอนตัม การค้นพบของบอร์และพลังค์เป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาฟิสิกส์เชิงทฤษฎี

หลังจากการวิจัยในสาขาฟิสิกส์ควอนตัม ปรากฏการณ์ใหม่นี้ไม่สอดคล้องกับความเข้าใจเรื่องสสารของนิวตัน แอล. ไอน์สไตน์ให้คำอธิบายสำหรับปรากฏการณ์นี้ ซึ่งในทฤษฎีสัมพัทธภาพของเขา (พ.ศ. 2448) ได้พิสูจน์ว่าสสาร อวกาศ และเวลาเชื่อมโยงถึงกัน ในที่สุดภาพโลกที่มีอวกาศสัมบูรณ์และเวลาสัมบูรณ์ของนิวตันก็ถูกปฏิเสธ ตามที่ไอน์สไตน์กล่าวไว้ เวลาช้าลงด้วยความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วแสง และพื้นที่สามารถโค้งงอได้ ผลงานของนักวิทยาศาสตร์ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก

ในปี 1869 นักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซีย D.I. Mendeleev ค้นพบกฎธาตุขององค์ประกอบทางเคมี พบว่าเลขลำดับขององค์ประกอบในตารางธาตุไม่เพียงแต่มีความหมายทางเคมีเท่านั้น แต่ยังมีความหมายทางกายภาพด้วย เนื่องจากมันสอดคล้องกับจำนวนอิเล็กตรอนในชั้นของเปลือกของอะตอมหนึ่งๆ เคมีไฟฟ้า โฟโตเคมี เคมีของสารอินทรีย์จากแหล่งกำเนิดตามธรรมชาติ (ชีวเคมี) และเภสัชวิทยาเคมีมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

2. พัฒนาการทางพันธุศาสตร์ ชีววิทยา การแพทย์

3. ความสำเร็จในด้านเทคโนโลยี เทคโนโลยีใหม่ๆ การคมนาคม

ในโลหะวิทยามีการค้นพบวิธีการใหม่ในการถลุงเหล็ก - คอนเวอร์เตอร์รวมถึงวิธีการผลิตอลูมิเนียมและทองแดงด้วยอิเล็กโทรไลซิส การแคร็กถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรม - กระบวนการย่อยสลายน้ำมันดิบเพื่อผลิตเชื้อเพลิงเหลวเบา ในประเทศเยอรมนี มีการพัฒนาวิธีการผลิตน้ำมันเบนซินจากถ่านหิน

ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในองค์กรการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานจำนวนมากและการเปลี่ยนไปใช้การผลิตสายพานลำเลียง สาระสำคัญของการผลิตสายพานลำเลียงคือกลไกการประมวลผลและสถานที่ทำงานตั้งอยู่ตามกระบวนการทางเทคโนโลยี และตัวกระบวนการเองก็ถูกแบ่งออกเป็นการดำเนินการง่ายๆ จำนวนหนึ่งอย่างต่อเนื่อง มีการใช้สายพานลำเลียงครั้งแรกที่โรงงานของ T. Ford ในสหรัฐอเมริกา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433 เขาเริ่มสนใจในการผลิตรถยนต์ และในเวลาว่างเขาก็สร้างรถคันแรกซึ่งมีเครื่องยนต์สองสูบ ในปี พ.ศ. 2442 ฟอร์ดได้ย้ายไปที่บริษัทรถยนต์ดีทรอยต์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Ford ก็เพียงแค่ออกแบบรถยนต์เท่านั้น แต่ความสำเร็จที่แท้จริงมาถึงเขาเฉพาะในปี 1903 เมื่อรุ่น Ford 99 พร้อมเครื่องยนต์ 80 แรงม้าชนะการแข่งขันความเร็วมากมาย ในเวลานี้ ฟอร์ดอายุได้ 40 ปีและก่อตั้งบริษัทผลิตรถยนต์ของตัวเองขึ้น

ฟอร์ดกำหนดภารกิจใหม่ให้กับตัวเอง นั่นคือการสร้างรถยนต์คันแรกที่มีจำหน่ายทั่วไปและที่ผลิตจำนวนมาก ในการทำเช่นนี้จะต้องมีราคาถูกเพียงพอและในขณะเดียวกันก็แข็งแรงและทนทานด้วย ด้วยการใช้เหล็กน้ำหนักเบาและแข็งแรง Henry Ford เริ่มสร้างรถยนต์ราคาถูกที่ใครๆ ก็สามารถซื้อได้

4. ปรับปรุงอุปกรณ์ทางทหาร

อ้างอิง

1. ยำเอ็ม. เบอร์ดิเชฟสกี, S.A. Osmolovsky “ ประวัติศาสตร์โลก” 2544 หน้า 111-128

2. ส.ล. พราหมณ์ "ประวัติศาสตร์ยุโรป" 1998 หน้า 100-109

3. แอล.เอ. หนังสือเรียน "ประวัติศาสตร์โลก" ของ Livanov 2545 หน้า 150-164.

ซาปารี วี.วี., เนเฟดอฟ เอส.เอ.

ประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เอคาเทรินเบิร์ก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 “ยุคแห่งไฟฟ้า” ได้เริ่มต้นขึ้น หากเครื่องจักรเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ในปัจจุบัน วิทยาศาสตร์ได้เข้ามาแทรกแซงชีวิตของผู้คนอย่างไม่ลดละ - การนำมอเตอร์ไฟฟ้ามาใช้เป็นผลมาจากความสำเร็จของวิทยาศาสตร์ “ยุคแห่งไฟฟ้า” เริ่มต้นจากการประดิษฐ์ไดนาโม เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวเบลเยียม Zinovy Gramm ในปี 1870 เนื่องจากหลักการของการพลิกกลับได้ เครื่องจักรของ Gram จึงสามารถทำงานได้ทั้งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นมอเตอร์ มันสามารถแปลงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้อย่างง่ายดาย ในทศวรรษที่ 1880 ยูโกสลาเวีย นิโคลา เทสลา ซึ่งทำงานในอเมริกาที่บริษัท Westinghouse Electric ได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสองเฟส ในเวลาเดียวกัน มิคาอิล โดลิโว-โดโบรโวลสกี้ วิศวกรไฟฟ้าชาวรัสเซีย ซึ่งทำงานในเยอรมนีที่บริษัท AEG ได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่มีประสิทธิภาพ ตอนนี้ปัญหาการใช้ไฟฟ้าอยู่ที่ปัญหาการส่งกระแสไฟฟ้าในระยะไกล ในปีพ.ศ. 2434 มีการเปิดนิทรรศการโลกที่เมืองแฟรงก์เฟิร์ต ตามคำสั่งของผู้จัดงานนิทรรศการนี้ Dolivo-Dobrovolsky ได้สร้างสายส่งไฟฟ้าแรงสูงเส้นแรกและหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับมัน คำสั่งที่ให้ไว้สำหรับกำหนดเวลาที่แน่นหนาจนไม่มีการทดสอบ ระบบถูกเปิดและเริ่มทำงานทันที หลังจากนิทรรศการนี้ Dolivo-Dobrovolsky กลายเป็นวิศวกรไฟฟ้าชั้นนำในยุคนั้น และบริษัท AEG ก็กลายเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุด ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมา โรงงานและโรงงานเริ่มเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า และโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และสายไฟก็ปรากฏขึ้น

ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าคือการสร้างหลอดไฟฟ้า โทมัส เอดิสัน นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันได้เข้ามาแก้ไขปัญหานี้ในปี พ.ศ. 2422; พนักงานของเขาทำการทดลองมากกว่า 6,000 ครั้ง ทดสอบวัสดุต่างๆ เพื่อหาไส้หลอด วัสดุที่ดีที่สุดกลายเป็นเส้นใยไม้ไผ่ และหลอดไฟหลอดแรกของเอดิสันคือ "ไม้ไผ่" เพียงยี่สิบปีต่อมาตามคำแนะนำของวิศวกรชาวรัสเซีย Lodygin ไส้หลอดเริ่มทำจากทังสเตน

โรงไฟฟ้าต้องใช้เครื่องยนต์กำลังสูงมาก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการสร้างกังหันไอน้ำ ในปี พ.ศ. 2432 ชาวสวีเดน กุสตาฟ ลาวาล ได้รับสิทธิบัตรสำหรับกังหันซึ่งมีความเร็วไอเสียถึง 770 เมตรต่อวินาที ในเวลาเดียวกัน Charles Parsons ชาวอังกฤษได้สร้างกังหันแบบหลายขั้นตอน กังหัน Parsons เริ่มถูกนำมาใช้ไม่เพียงแต่ในโรงไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเรือความเร็วสูง เรือลาดตระเวน และเรือเดินสมุทรอีกด้วย โรงไฟฟ้าพลังน้ำก็ปรากฏขึ้นโดยใช้กังหันไฮดรอลิกที่สร้างขึ้นในยุค 30 โดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส เบอนัวต์ โฟร์เนอรอง American Pelton ในปี พ.ศ. 2427 ได้จดสิทธิบัตรกังหันไอพ่นที่ทำงานภายใต้แรงดันสูง กังหันไฮดรอลิกมีประสิทธิภาพสูงมากประมาณ 80% และพลังงานที่ได้รับจากสถานีไฟฟ้าพลังน้ำมีราคาถูกมาก

อย่างไรก็ตาม ก๊าซส่องสว่างที่ได้จากขี้เลื่อยเป็นเชื้อเพลิงราคาแพง งานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีแนวโน้มที่ดีกว่า เครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องสร้างคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ เครื่องยนต์เบนซินใช้งานได้เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2426 โดยวิศวกรชาวเยอรมัน Julius Daimler เครื่องยนต์นี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคของรถยนต์ ในปี พ.ศ. 2429 เดมเลอร์ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ของเขาบนรถม้าสี่ล้อ เครื่องจักรนี้ได้รับการสาธิตในนิทรรศการในกรุงปารีส โดยที่ Rene Panard และ Etienne Levassor ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิต Panhard และ Levassor ใช้เฉพาะเครื่องยนต์ Daimler เท่านั้น พวกเขาสร้างรถโดยติดตั้งระบบคลัตช์ กระปุกเกียร์ และยาง มันเป็นรถยนต์คันแรกจริงๆ ในปี พ.ศ. 2437 เขาชนะการแข่งขันรถยนต์ Paris-Rouen ครั้งแรก ในปีต่อมา Levassor ชนะการแข่งขัน Paris-Bordeaux ด้วยรถของเขา “มันบ้าไปแล้ว! - ผู้ชนะกล่าว “ฉันแข่งด้วยความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง!” อย่างไรก็ตาม เดมเลอร์ตัดสินใจเข้าสู่การผลิตรถยนต์ด้วยตัวเอง ในปี พ.ศ. 2433 เขาได้ก่อตั้งบริษัท Daimler Motor และอีก 10 ปีต่อมาบริษัทนี้ได้ผลิตรถยนต์ Mercedes คันแรก Mercedes กลายเป็นรถยนต์คลาสสิกของต้นศตวรรษที่ 20 มีเครื่องยนต์สี่สูบให้กำลัง 35 แรงม้า กับ. และทำความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม. รถยนต์ที่สวยงามและเชื่อถือได้คันนี้ประสบความสำเร็จอย่างเหลือเชื่อ ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์จำนวนมาก

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เดมเลอร์อยู่ที่ประมาณ 20% ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไอน้ำไม่เกิน 13% ในขณะเดียวกัน ตามทฤษฎีเครื่องยนต์ความร้อนที่พัฒนาโดยนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส Carnot ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในอุดมคติอาจสูงถึง 80% แนวคิดของเครื่องยนต์ในอุดมคติทำให้นักประดิษฐ์หลายคนตื่นเต้น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 รูดอล์ฟ ดีเซล วิศวกรหนุ่มชาวเยอรมันพยายามทำให้เป็นจริง แนวคิดของดีเซลคือการอัดอากาศในกระบอกสูบให้มีความดันประมาณ 90 บรรยากาศ ในขณะที่อุณหภูมิสูงถึง 900 องศา; จากนั้นเชื้อเพลิงก็ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ในกรณีนี้ รอบการทำงานของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ “วงจรคาร์โนต์” ในอุดมคติ ดีเซลล้มเหลวในการตระหนักถึงความคิดของเขาอย่างเต็มที่ เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค เขาจึงถูกบังคับให้ลดความดันในกระบอกสูบลงเหลือ 35 บรรยากาศ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกซึ่งปรากฏในปี พ.ศ. 2438 สร้างความฮือฮา โดยมีประสิทธิภาพถึง 36% ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินถึงสองเท่า บริษัทหลายแห่งพยายามซื้อใบอนุญาตในการผลิตเครื่องยนต์ และในปี พ.ศ. 2441 ดีเซลก็กลายเป็นเศรษฐี อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีวัฒนธรรมทางเทคโนโลยีขั้นสูง และดีเซลต้องเดินทางไปต่างประเทศเป็นเวลาหลายปี ทำให้เกิดการผลิตเครื่องยนต์ของเขา

การถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีบทบาทสำคัญในการกำเนิดของการบิน ในตอนแรกพวกเขาคิดว่ามันเพียงพอที่จะวางเครื่องยนต์บนอุปกรณ์ที่มีปีก - และมันจะลอยขึ้นไปในอากาศ ในปี พ.ศ. 2437 Maxim ผู้ประดิษฐ์ปืนกลชื่อดังได้สร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีปีกกว้าง 32 เมตรและหนัก 3.5 ตัน - เครื่องจักรนี้ชนเมื่อพยายามบินขึ้นครั้งแรก ปรากฎว่าปัญหาหลักของการบินคือความมั่นคงในการบิน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทดลองแบบจำลองและเครื่องร่อนเป็นเวลานาน ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 1870 Peno ชาวฝรั่งเศสได้สร้างโมเดลขนาดเล็กหลายรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ยาง ผลการทดลองของเขาคือข้อสรุปเกี่ยวกับบทบาทสำคัญของหาง ในช่วงทศวรรษที่ 1890 Otto Lilienthal ชาวเยอรมันทำการบินประมาณ 2,000 เที่ยวด้วยเครื่องร่อนที่เขาออกแบบ เขาควบคุมเครื่องร่อน ปรับสมดุลร่างกาย และสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 30 วินาที โดยบินได้ไกล 100 เมตรในช่วงเวลานี้ การทดลองของลิเลียนธาลจบลงอย่างน่าเศร้า เขาไม่สามารถรับมือกับลมกระโชกแรงได้และตกลงมาจากความสูง 15 เมตร งานสร้างเครื่องร่อนดำเนินต่อไปโดยพี่น้องชาวอเมริกัน ไรท์ เจ้าของโรงปฏิบัติงานจักรยานในเมืองเดย์ตัน พี่น้องตระกูลไรท์แนะนำหางเสือแนวตั้ง ปีกนกตามขวาง และวัดการยกปีกโดยใช้การเป่าในอุโมงค์ลมที่พวกเขาคิดค้น สร้างโดยพี่น้องตระกูลไรต์ เครื่องร่อนนี้ควบคุมได้ดีมากและสามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณหนึ่งนาที ในปี 1903 สองพี่น้องตระกูล Wright ได้ขับเคลื่อนเครื่องร่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่พวกเขาสร้างขึ้นเองในโรงงาน เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2446 วิลเบอร์ ไรท์ ได้ทำการบินด้วยพลังงานเป็นครั้งแรก โดยบินได้ 32 เมตร; เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ระยะบินสูงถึง 260 เมตร นี่เป็นเที่ยวบินแรกในโลก ก่อนพี่น้องตระกูล Wright ไม่มีเครื่องบินสักลำเดียวที่จะบินขึ้นได้ พี่น้องไรท์เรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินของพวกเขาโดยค่อยๆ เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2448 เครื่องบินอยู่ในอากาศเป็นเวลา 38 นาที บินเป็นวงกลมเป็นระยะทาง 39 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของพี่น้องตระกูลไรท์ไม่มีใครสังเกตเห็น และการร้องขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลก็ไม่ได้รับคำตอบ นอกจากนี้ในปี 1905 พี่น้องตระกูลไรท์ยังถูกบังคับให้หยุดเที่ยวบินเนื่องจากขาดเงินทุน ในปี 1907 ครอบครัวไรท์เดินทางเยือนฝรั่งเศส ซึ่งประชาชนสนใจการบินของนักบินกลุ่มแรกเป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ระยะการบินของนักบินชาวฝรั่งเศสวัดได้ในระยะหลายร้อยเมตรเท่านั้น และเครื่องบินของพวกเขาไม่มีปีกบิน เรื่องราวและรูปถ่ายของพี่น้องตระกูลไรท์สร้างความฮือฮาในฝรั่งเศสจนสะท้อนไปถึงอเมริกาและรัฐบาลก็ออกคำสั่งให้ไรท์เป็นเงิน 100,000 ดอลลาร์ทันที ในปี 1908 เครื่องบินลำใหม่ของตระกูล Wrights บินได้ยาวนานถึง 2.5 ชั่วโมง คำสั่งซื้อเครื่องบินหลั่งไหลเข้ามาจากทุกทิศทุกทาง และบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน Wright ก็ได้ก่อตั้งขึ้นในนิวยอร์กด้วยทุนจดทะเบียน 1 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตามในปี 1909 เกิดภัยพิบัติหลายครั้งเกี่ยวกับ "สิทธิ" และความผิดหวังก็เกิดขึ้น ความจริงก็คือเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ไม่มีหาง จึงมักจะ "พยักหน้า" นักบินชาวฝรั่งเศสรู้ดีถึงความจำเป็นในการใช้หน่วยหางจากการทดลองของ Penaud ในไม่ช้าพวกเขาก็ยืม ailerons จากพี่น้องตระกูล Wright และแซงหน้าพี่น้องชาวอเมริกัน ในปี 1909 Louis Blériot บินข้ามช่องแคบอังกฤษ ในปีเดียวกันนั้น อองรี ฟาร์แมนได้สร้างเครื่องบินจำลองที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก นั่นคือ Farman-3 อันโด่งดัง เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องฝึกหลักในยุคนั้นและเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตจำนวนมาก

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างวิธีการสื่อสารแบบใหม่ โทรเลขถูกแทนที่ด้วยการสื่อสารทางโทรศัพท์และวิทยุ การทดลองครั้งแรกในการส่งสัญญาณคำพูดในระยะไกลดำเนินการโดย Reis นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษในยุค 60 ในยุค 70 Alexander Bell ชาวสกอตที่อพยพไปอเมริกาและสอนในโรงเรียนสำหรับเด็กหูหนวกและเป็นใบ้เป็นอันดับแรก จากนั้นที่มหาวิทยาลัยบอสตัน เริ่มสนใจการทดลองเหล่านี้ แพทย์ที่เขารู้จักแนะนำให้เบลล์ใช้หูของมนุษย์ในการทดลองและนำหูออกมาจากศพให้เขา เบลล์คัดลอกแก้วหู และด้วยการวางเมมเบรนโลหะไว้ข้างแม่เหล็กไฟฟ้า ทำให้เขาสามารถถ่ายทอดคำพูดได้อย่างน่าพอใจในระยะทางสั้นๆ ในปี พ.ศ. 2419 เบลล์ได้จดสิทธิบัตรโทรศัพท์และจำหน่ายได้มากกว่า 800 ชุดในปีนั้น ในปีต่อมา Davis Hughes ได้ประดิษฐ์ไมโครโฟนขึ้นมา และ Edison ก็ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อส่งสัญญาณเสียงในระยะทางไกล ในปี พ.ศ. 2420 มีการสร้างชุมสายโทรศัพท์ครั้งแรก เบลล์ก่อตั้งบริษัทผลิตโทรศัพท์ และ 10 ปีต่อมาก็มีโทรศัพท์ถึง 100,000 เครื่องในสหรัฐอเมริกา

ก้าวใหม่ในการพัฒนาการสื่อสารเกิดขึ้นด้วยการประดิษฐ์วิทยุโทรเลข พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ของการสื่อสารทางวิทยุคือทฤษฎีคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างโดยแมกซ์เวลล์ ในปี พ.ศ. 2429 ไฮน์ริช เฮิรตซ์ทำการทดลองยืนยันการมีอยู่ของคลื่นเหล่านี้โดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องสั่น ในปี พ.ศ. 2434 Branly นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศสค้นพบว่าตะไบโลหะที่วางอยู่ในหลอดแก้วเปลี่ยนความต้านทานเมื่อสัมผัสกับคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า อุปกรณ์นี้เรียกว่า coherer ในปีพ.ศ. 2437 Lodge นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษใช้ตัวเชื่อมโยงเพื่อบันทึกการผ่านของคลื่น และในปีต่อมา อเล็กซานเดอร์ โปปอฟ วิศวกรชาวรัสเซียได้ติดเสาอากาศเข้ากับตัวเชื่อมโยงและปรับให้รับสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากเครื่องสั่นของเฮิรตซ์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2439 โปปอฟสาธิตอุปกรณ์ของเขาในการประชุมของสมาคมฟิสิกส์เคมีแห่งรัสเซียและส่งสัญญาณในระยะทาง 250 เมตร ในเวลาเดียวกันกับโปปอฟ หนุ่มชาวอิตาลี Guglielmo Marconi ได้สร้างการติดตั้งวิทยุโทรเลขของเขาเอง เขาเป็นคนแรกที่จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์นี้ และในปีต่อมาก็ได้จัดตั้งบริษัทร่วมหุ้นเพื่อใช้ ในปี พ.ศ. 2441 มาร์โคนีได้รวมจิกเกอร์ไว้ในเครื่องรับ ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับขยายกระแสเสาอากาศ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการส่งสัญญาณเป็น 85 ไมล์และส่งข้ามช่องแคบอังกฤษได้ ในปี พ.ศ. 2443 มาร์โกนีได้เปลี่ยนอุปกรณ์เชื่อมโยงด้วยเครื่องตรวจจับแม่เหล็ก และทำการสื่อสารทางวิทยุข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยประธานาธิบดีรูสเวลต์และพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 8 แลกเปลี่ยนโทรเลขทักทายทางวิทยุ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2450 มาร์โคนีได้เปิดสถานีวิทยุโทรเลขแห่งแรกแก่ประชาชนทั่วไป

ความสำเร็จอันน่าทึ่งประการหนึ่งในครั้งนี้คือการสร้างภาพยนตร์ การเกิดขึ้นของภาพยนตร์เกี่ยวข้องโดยตรงกับการปรับปรุงภาพถ่ายที่คิดค้นโดย Daguerre ชาวอังกฤษ Maddox พัฒนากระบวนการเจลาตินโบรมีนแห้งในปี พ.ศ. 2414 ซึ่งลดความเร็วชัตเตอร์ลงเหลือ 1/200 วินาที ในปี พ.ศ. 2420 ชาวโปแลนด์ Lev Warneke ได้ประดิษฐ์กล้องลูกกลิ้งที่มีเทปกระดาษโบรมีนสีเงิน ในปี พ.ศ. 2431 Anschutz ช่างภาพชาวเยอรมันได้สร้างม่านชัตเตอร์สำเร็จรูปขึ้นมา หลังจากนั้น ก็เป็นไปได้ที่จะถ่ายภาพสแนปช็อต และปัญหาทั้งหมดอยู่ที่การสร้างกลไกการข้ามเพื่อถ่ายภาพสแนปชอตในช่วงเวลาเสี้ยววินาที กลไกนี้และกล้องถ่ายภาพยนตร์ตัวแรกถูกสร้างขึ้นโดยพี่น้อง Lumière ในปี 1895 ในเดือนธันวาคมของปีนี้ โรงภาพยนตร์แห่งแรกเปิดที่ Boulevard des Capucines ในปารีส ในปี พ.ศ. 2439 ครอบครัวLumièresได้ไปเที่ยวเมืองหลวงของยุโรปทั้งหมดโดยแสดงภาพยนตร์เรื่องแรกของพวกเขา ทัวร์เหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก

ทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 เป็นยุคแห่งความก้าวหน้าทางเทคนิคในธุรกิจรับเหมาก่อสร้าง การก่อสร้างอาคารสูงหรือ “ตึกระฟ้า” ตามที่ทราบกันดีว่า เริ่มขึ้นในชิคาโกในช่วงทศวรรษปี 1980 ศตวรรษที่สิบเก้า อาคารหลังแรกของรูปแบบใหม่นี้ถือเป็นอาคารสูง 10 ชั้นของบริษัทประกันภัยในชิคาโก สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2426 โดยสถาปนิก W. Jenney ซึ่งใช้พื้นเหล็ก การเสริมผนังด้วยโครงเหล็กซึ่งคานของพื้นอินเทอร์ฟลอร์เริ่มวางตัวทำให้สามารถเพิ่มความสูงของอาคารได้เป็นสองเท่า อาคารที่สูงที่สุดในสมัยนั้นคือตึกระฟ้านิวยอร์กสูง 58 ชั้น สูง 228 เมตร สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2456 แต่สิ่งปลูกสร้างที่สูงที่สุดคือหอไอเฟล ซึ่งเป็นอนุสรณ์สถานของ "ยุคเหล็ก" หอคอยแบบฉลุแห่งนี้สร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส กุสตาฟ ไอเฟล บน Champ de Mars ในปารีส โดยเกี่ยวข้องกับนิทรรศการสากลในปี 1889 หอคอยแบบ openwork นี้มีความสูง 300 เมตร

นอกจากโครงสร้างโลหะแล้ว โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กยังถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในเวลานี้ ชายผู้ค้นพบคอนกรีตเสริมเหล็กคือโจเซฟ โมเนียร์ ชาวสวนชาวฝรั่งเศส ย้อนกลับไปในปี 1849 เขาสร้างอ่างสำหรับไม้ผลโดยใช้โครงลวดเหล็ก จากการทดลองอย่างต่อเนื่อง ในยุค 60 เขาได้จดสิทธิบัตรวิธีการหลายวิธีในการผลิตท่อ ถัง และแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสิทธิบัตรของเขาสำหรับเพดานคอนกรีตเสริมเหล็กโค้ง (พ.ศ. 2420)

ปลายศตวรรษที่ 19 เป็นช่วงเวลาแห่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของเครือข่ายรถไฟโลก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2418 ถึง พ.ศ. 2460 ความยาวของทางรถไฟเพิ่มขึ้น 4 เท่าและสูงถึง 1.2 ล้านกิโลเมตร โครงการก่อสร้างที่มีชื่อเสียงในสมัยนั้น ได้แก่ ทางหลวงเบอร์ลิน-แบกแดด และเส้นทางเกรทไซบีเรีย ความยาวของเส้นทางไซบีเรียภายในปี 2459 คือ 7.4 พันกิโลเมตร ทางรถไฟสายใหม่วางรางเหล็ก ข้ามแม่น้ำที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก และสร้างสะพานเหล็กขนาดยักษ์เหนือแม่น้ำเหล่านั้น จุดเริ่มต้นของ "ยุคของสะพานเหล็ก" ตามที่คนรุ่นเดียวกันกล่าวไว้นั้น ถูกวางโดยสะพานโค้งของวิศวกร J. Eads ข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ (พ.ศ. 2417) และสะพานแขวนบรูคลินโดยสถาปนิก Roebling ในนิวยอร์ก (พ.ศ. 2426) ช่วงกลางของสะพานบรูคลินมีความยาวประมาณครึ่งกิโลเมตร ตู้รถไฟอันทรงพลังของระบบผสมที่มีการขยายตัวหลายระดับและไอน้ำร้อนยวดยิ่งสูงทำงานบนถนนสายใหม่ ในยุค 90 ตู้รถไฟไฟฟ้าและทางรถไฟไฟฟ้าขบวนแรกปรากฏในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี

ความสามารถทางเทคนิคใหม่นำไปสู่การปรับปรุงอุปกรณ์ทางทหาร ในปี พ.ศ. 2430 American Hiram Maxim ได้สร้างปืนกลตัวแรก ปืนกลแม็กซิมอันโด่งดังยิงด้วยความเร็ว 400 นัดต่อนาที และมีพลังการยิงเทียบเท่ากับกองทหาร ปืนสามนิ้วที่ยิงเร็วและปืนหนัก 12 นิ้วพร้อมกระสุนน้ำหนัก 200-300 กก. ปรากฏขึ้น

การเปลี่ยนแปลงในการต่อเรือของกองทัพเรือนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ ยักษ์แล่นเรือใบไม้ที่มีปืนใหญ่หลายร้อยกระบอกบนดาดฟ้าแบตเตอรี่สามชั้นก็มีส่วนร่วมในสงครามไครเมีย (พ.ศ. 2396-2399) น้ำหนักของกระสุนที่หนักที่สุดในเวลานั้นคือ 30 กิโลกรัม ในปีพ.ศ. 2403 เรือประจัญบานเหล็กลำแรก Warrior ได้เปิดตัวในอังกฤษ และในไม่ช้าเรือไม้ทั้งหมดก็ถูกทิ้งร้าง การแข่งขันด้านอาวุธทางเรือเริ่มต้นขึ้น อังกฤษและฝรั่งเศสแข่งขันกันเพื่อสร้างเรือประจัญบานที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ และต่อมาเยอรมนีและสหรัฐอเมริกาก็เข้าร่วมการแข่งขันนี้ ในปี พ.ศ. 2424 เรือประจัญบานอังกฤษ Inflexible ถูกสร้างขึ้นโดยมีระวางขับน้ำ 12,000 ตัน มีปืนลำกล้องหลักเพียง 4 กระบอก แต่เป็นปืนลำกล้องขนาด 16 นิ้วขนาดมหึมาซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ ความยาวลำกล้อง 8 เมตร และน้ำหนักกระสุนปืน 700 กิโลกรัม หลังจากนั้นไม่นาน กองกำลังทางเรือชั้นนำทั้งหมดก็เริ่มสร้างเรือประจัญบานประเภทนี้ (แม้ว่าส่วนใหญ่จะใช้ปืน 12 นิ้วก็ตาม) ขั้นตอนใหม่ในการแข่งขันด้านอาวุธเกิดจากการปรากฏตัวในปี 1906 ของเรือรบอังกฤษ Dreadnought; Dreadnought มีระวางขับน้ำ 18,000 ตัน และปืนขนาด 12 นิ้วสิบกระบอก ต้องขอบคุณกังหันไอน้ำที่ทำให้มีความเร็วถึง 21 นอต ก่อนอำนาจของ Dreadnought เรือประจัญบานก่อนหน้านี้ทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถสู้รบได้ และอำนาจทางเรือก็เริ่มสร้างเรือที่คล้ายกับ Dreadnought ในปี 1913 เรือประจัญบานของชั้น Queen Elizabeth ปรากฏขึ้นพร้อมกับการกำจัด 27,000 ตันและปืน 15 นิ้วสิบกระบอก การแข่งขันทางอาวุธนี้นำไปสู่สงครามโลกโดยธรรมชาติ