ลำดับเหตุการณ์ของการบินอวกาศ โปรแกรมบรรจุคน องค์การอวกาศแห่งชาติ

การบินอวกาศที่มีคนขับ- การเดินทางของมนุษย์สู่อวกาศ สู่วงโคจรของโลกและไกลออกไป ดำเนินการโดยอาศัยความช่วยเหลือจากมนุษย์ ยานอวกาศ- การส่งบุคคลขึ้นสู่อวกาศนั้นดำเนินการโดยใช้ยานอวกาศ การคงอยู่ในวงโคจรของโลกในระยะยาวของผู้คนนั้นเกิดขึ้นได้จากการใช้สถานีอวกาศในวงโคจร คนที่บินไปในอวกาศเรียกว่านักบินอวกาศ ประเทศที่สามารถทำการบินอวกาศด้วยยานอวกาศของตนเองซึ่งถูกปล่อยโดยยานปล่อยของตนเอง บางครั้งเรียกว่ามหาอำนาจในอวกาศ ความสามารถในการดำเนินการบินอวกาศแบบมีคนขับนำหน้าความสามารถของประเทศในฐานะมหาอำนาจอวกาศในการปล่อยดาวเทียมของตนเองด้วยยานปล่อยของตนเอง เนื่องจากความต้องการต้นทุนและทรัพยากรทางเศรษฐกิจและทางปัญญาที่สูงกว่ามาก จำนวนมหาอำนาจอวกาศจึงมีน้อยกว่าจำนวนมหาอำนาจอวกาศมาก ในปี 2552 มีการดำเนินการบินอวกาศโดยมนุษย์ในรัสเซีย (เดิมคือสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2504) สหรัฐอเมริกา (ตั้งแต่ปี 2504) และสาธารณรัฐประชาชนจีน (ตั้งแต่ปี 2546) ในปี พ.ศ. 2547 บริษัท Scaled Composites ของสหรัฐอเมริกาได้ดำเนินการบินในอวกาศโดยมีคนขับใต้วงโคจรจำนวน 3 เที่ยวโดยใช้ยานอวกาศ SpaceShipOne

เนื่องจากอันตรายมากมายจากการบินอวกาศโดยตรงของมนุษย์ "นักบินอวกาศ" คนแรกจึงเป็นสัตว์ - สุนัขและลิง

• 1 ประวัติศาสตร์การบินอวกาศที่มีคนขับ
• 2วิธีการสำหรับการบินอวกาศที่มีคนขับ
• 3อนาคตของการบินอวกาศของมนุษย์
• 4ประสบความสำเร็จและพยายามทำการบินระดับชาติเป็นครั้งแรก
• 5การบินอวกาศในวรรณคดี
• 6ลิงค์
• 7ดู อีกด้วย
• 8หมายเหตุ
• 9วรรณกรรม

ประวัติความเป็นมาของการบินอวกาศที่มีคนขับ

การบินอวกาศที่มีคนขับในวงโคจรครั้งแรกและทันทีได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 โดยสหภาพโซเวียต ซึ่งกลายเป็นมหาอำนาจอวกาศครั้งแรก บรรจุคนแรก ยานอวกาศ“วอสตอค” พร้อมด้วยนักบินอวกาศคนแรก ยูริ อเล็กเซวิช กาการิน ได้ทำการปฏิวัติรอบโลกครั้งหนึ่งและส่งนักบินอวกาศมายังโลกอย่างปลอดภัย

ประเทศที่สอง (และหนึ่งในสองในอีก 4 ทศวรรษข้างหน้า) ที่จะเริ่มการบินอวกาศโดยมีคนขับคือสหรัฐอเมริกา การบินใต้วงโคจรครั้งแรกของยานอวกาศ Mercury-Redstone 3 ของสหรัฐฯ กับนักบินอวกาศ Alan Shepard เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 สหรัฐอเมริกาได้ทำการบินอวกาศด้วยมนุษย์ในวงโคจรครั้งแรกของยานอวกาศเมอร์คิวรี-แอตลาส 6 กับนักบินอวกาศ จอห์น เกลนน์

เพียงสองปีหลังจากเริ่มการสำรวจอวกาศของมนุษย์ นักบินอวกาศหญิงคนแรก Valentina Vladimirovna Tereshkova ก็ได้บินขึ้น การบินเดี่ยวของเธอบนยานอวกาศ Vostok 6 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2506 สหรัฐอเมริกาทำการบินครั้งแรกของนักบินอวกาศหญิง แซลลี่ ไรด์ โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือผสมในปี 1983

การเข้าครั้งแรกของโลก พื้นที่เปิดโล่งนักบินอวกาศของสหภาพโซเวียต Alexey Leonov ได้ทำการเดินอวกาศครั้งแรกในชุดอวกาศเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2508; Svetlana Savitskaya ดำเนินการในอวกาศครั้งแรกโดยนักบินอวกาศหญิงในปี พ.ศ. 2527

ในปี พ.ศ. 2551 นักบินอวกาศชาวรัสเซีย วาเลรี โปยาคอฟ บินในอวกาศนานที่สุด 437 วันในเดือนมกราคม พ.ศ. 2537 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2538 ระยะเวลาบินรวมที่ยาวนานที่สุด (803 วัน) สำหรับหลายเที่ยวบินคือนักบินอวกาศชาวรัสเซีย Sergei Krikalev การอยู่ในวงโคจรต่อเนื่องยาวนานที่สุดโดยนักบินอวกาศและนักบินอวกาศ (364 วัน) เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2532 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533

ประเทศแรกและแห่งเดียวที่เริ่มปฏิบัติการยานอวกาศขนส่งแบบใช้ซ้ำได้โดยมีคนขับของชุดกระสวยอวกาศคือสหรัฐอเมริกา เรือลำแรกของซีรีส์นี้ ชื่อโคลัมเบีย เปิดตัวเมื่อ 20 ปีหลังจากการเริ่มการสำรวจอวกาศโดยมนุษย์ - เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 สหภาพโซเวียตดำเนินการปล่อยยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ครั้งแรกและครั้งสุดท้ายในปี 1988 เป็นครั้งแรกที่การบินกระสวยเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติ แม้ว่า Buran จะสามารถบินได้ภายใต้การควบคุมของลูกเรือก็ตาม

ถึงวงโคจรสูงสุดที่ 1,374 กม. ในระหว่างการบินของยานอวกาศอเมริกัน Gemini 11 ในปี 1966 เที่ยวบินของกระสวยอวกาศไปยังกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิลที่โคจรอยู่นั้นดำเนินการในวงโคจรที่ระดับความสูงประมาณ 600 กม. ส่วนใหญ่แล้วเที่ยวบินที่มีคนขับจะดำเนินการที่ระดับความสูงตั้งแต่ 200 ถึง 300 กม. ซึ่งอยู่ในระยะห่างจากโลกที่เครื่องบินนานาชาติสมัยใหม่ สถานีอวกาศ- โปรดทราบว่าเมื่อสิ้นสุดโครงการกระสวยอวกาศ ระดับความสูงในการบินของ ISS เริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นค่าประมาณ 400 กม. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าที่ระดับความสูงดังกล่าวจะมี "แรงเสียดทาน" น้อยกว่าในขณะที่กระสวยอวกาศสามารถบินไปยัง ISS ที่ระดับความสูงไม่เกิน 300 กม. ด้วยเหตุผลทางขีปนาวุธเท่านั้น

เที่ยวบินที่มีคนขับอยู่นอกวงโคจรของโลกดำเนินการโดยนักบินอวกาศสหรัฐฯ เท่านั้นภายใต้โครงการอวกาศที่มีคนขับบนดวงจันทร์ของ Apollo การบินครั้งแรกนอกวงโคจรของโลกดำเนินการในปี พ.ศ. 2511 โดยลูกเรือของยานอวกาศอพอลโล 8 ซึ่งบินรอบดวงจันทร์ การลงจอดบนดวงจันทร์และกลับสู่โลกทำได้ 6 ครั้งโดยนักบินอวกาศจากลูกเรือของยานอวกาศ Apollo 11-17 ของสหรัฐอเมริกา (ยกเว้น Apollo 13) ตั้งแต่วันที่ 16 กรกฎาคม 2512 โปรแกรมควบคุมดวงจันทร์ของอเมริกาถูกตัดทอนลงหลังเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 ขณะเดียวกันก็เรียกว่า.. “การแข่งขันทางจันทรคติ” สหภาพโซเวียตได้พัฒนาโปรแกรมการบินผ่านดวงจันทร์และการลงจอดบนดวงจันทร์ของตนเองเป็นเวลาหลายปี แต่ถึงแม้จะมีการดำเนินการอย่างสมบูรณ์ใน โหมดอัตโนมัติความพร้อมอันแรกและระดับสูงในอันที่สองยังไม่สมบูรณ์

สาธารณรัฐประชาชนจีนกลายเป็นมหาอำนาจด้านอวกาศแห่งที่สามเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2546 เมื่อหยาง ลี่เว่ย นักบินอวกาศคนแรกเริ่มบินบนยานอวกาศเสินโจว-5 ได้สำเร็จ โครงการยานอวกาศบรรจุมนุษย์ก่อนหน้านี้ของจีนในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ในช่วงปี 1990-2000 ยุโรป (European Space Agency) และญี่ปุ่นมีโครงการบินอวกาศแบบมีคนขับเป็นของตนเอง อย่างไรก็ตามการสร้างยานอวกาศ - ยุโรป (Hermes) และญี่ปุ่น (HOPE-X) ที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้รวมถึงแคปซูลญี่ปุ่น (Fuji) ถูกยกเลิกหลังจากการพัฒนาเป็นเวลาหลายปี ในยุโรป ยังมีการพิจารณาโครงการเบื้องต้นของแต่ละประเทศเพื่อสร้างยานอวกาศที่มีคนขับแบบธรรมดาและการขนส่งแบบมีคนขับที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ระบบอวกาศรุ่นต่อไป (เยอรมัน Zenger-2, British HOTOL ฯลฯ)

ตั้งแต่ปี 1978 ยานอวกาศของสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และรัสเซียได้ทำการบินของนักบินอวกาศและนักบินอวกาศจากประเทศอื่นๆ อีกหลายสิบประเทศ รวมถึงนักท่องเที่ยวในอวกาศส่วนตัว (ดูการบินครั้งแรกของนักบินอวกาศจากประเทศต่างๆ ของโลก) จีนได้ประกาศว่าในอนาคตยังมีแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการส่งนักบินอวกาศจากประเทศอื่น ๆ บนเรือของตนด้วย

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 มีการประกาศการแข่งขัน Ansari X-Prize ภายใต้เงื่อนไขที่บริษัทเอกชนใด ๆ ที่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2547 จะต้องยกเครื่องบินสองครั้งพร้อมลูกเรือสามคนขึ้นไปที่ระดับความสูง 100 กม. ภายในสอง สัปดาห์อาจได้รับ 10 ล้านเหรียญสหรัฐ สิ่งนี้กระตุ้นให้บริษัทเอกชนและกลุ่มความคิดริเริ่มมากกว่า 20 แห่งสร้างวิธีการส่งมนุษย์สู่อวกาศใกล้โลกในเวอร์ชันของตนเอง เนื่องจากยานพาหนะใต้วงโคจรที่มีคนขับได้รับการพัฒนาไม่จำเป็นต้องเข้าถึง ความเร็วของวงโคจรพวกเขาต้องการเชื้อเพลิงน้อยกว่ามากและติดตั้งระบบป้องกันความร้อนที่ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับยานอวกาศในวงโคจร ยานอวกาศส่วนตัวใต้วงโคจรลำแรก SpaceShipOne เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2547 โดย Scaled Composites

ควรสังเกตว่าในยุคก่อนประวัติศาสตร์ของการบินอวกาศที่มีคนขับมีโครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของการบิน suborbital ของจรวด V-2 (ถูกจับ) รุ่นบรรจุคนขับในสหรัฐอเมริกาและ VR-190 ในสหภาพโซเวียต ผู้สนับสนุนทฤษฎีสมคบคิดบางคนแย้งว่าเที่ยวบินที่มีคนขับในสหภาพโซเวียตไม่ประสบความสำเร็จยังคงดำเนินการในปี 2500-2502

นอกจากนี้ ก่อนหน้านี้ในนาซีเยอรมนีก็มีโครงการ “อเมริกา” เพื่อโจมตีชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาด้วยการสร้างขีปนาวุธข้ามทวีปสองขั้น (ICBM) A9/A10 “อเมริกา-ราเกเต” ซึ่งเป็นหัวรบของ ซึ่งทำการบินใต้วงโคจรและมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายก่อนด้วยสัญญาณวิทยุจากนั้น - นักบินออกจากห้องนักบินด้วยร่มชูชีพและกระเด็นลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติก การทดสอบระยะที่สองของ A-9 ดำเนินการหลายครั้งเริ่มตั้งแต่วันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2488 และจากข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน อาจมีนักบินอยู่บนเรือซึ่งหากระดับความสูงของการเปิดตัวเหล่านี้เกิน 100 กม. ก็ถือว่าสามารถพิจารณาได้ นักบินอวกาศคนแรก

สิ่งอำนวยความสะดวกการบินอวกาศที่มีคนขับ

ปัจจุบันมนุษยชาติใช้ยานอวกาศและสถานีโคจรดังต่อไปนี้:

• ยานอวกาศขนส่ง "Soyuz-TMA" (รัสเซีย)
• ยานอวกาศ "เสินโจว" (PRC)
• สถานีอวกาศนานาชาติ

นอกเหนือจากยานอวกาศที่ระบุไว้แล้ว รายการต่อไปนี้ยังใช้สำหรับการบินและที่อยู่อาศัยของมนุษย์ในอวกาศ:

• เครื่องบินจรวด: "เอ็กซ์-15"(สหรัฐอเมริกา)
• ยานอวกาศ suborbital ส่วนตัวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ "SpaceShipOne" ของบริษัท Scaled Composites ในอเมริกา
• ยานอวกาศขนส่งแบบใช้ซ้ำได้ "กระสวยอวกาศ" (สหรัฐอเมริกา), บูราน (สหภาพโซเวียต)
• ยานอวกาศที่มีคนขับ: Vostok, Voskhod, Soyuz, Soyuz-T, Soyuz-TM (USSR), Mercury, Gemini, Apollo (USA)
• สถานีวงโคจร: อวกาศ, อัลมาซ (สหภาพโซเวียต), สกายแล็บ (สหรัฐอเมริกา), เมียร์ (สหภาพโซเวียต-รัสเซีย)

อนาคตของการบินอวกาศของมนุษย์

ปัจจุบัน รัสเซียกำลังพัฒนายานอวกาศที่มีคนขับอเนกประสงค์ Rus โดยละทิ้งโครงการ Clipper และประกาศเที่ยวบินควบคุมไปยังดวงจันทร์ในอนาคต

ในสหรัฐอเมริกา การวิจัยอเนกประสงค์ของ Orion และยานอวกาศบรรจุคนขับกำลังได้รับการออกแบบ โดยมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ระบบกระสวยอวกาศในระหว่างการบินใกล้โลก และเพื่อรองรับเที่ยวบินที่มีคนขับไปยังดวงจันทร์ตั้งแต่ปี 2019-2020 และในอนาคตไปยังดาวอังคารซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "โครงการ Constellation" อันทะเยอทะยานที่ถูกยกเลิก การเปิดตัวยานอวกาศ Orion ในวงโคจรใกล้โลกคาดว่าจะเริ่มในปี 2557-2558

ดังนั้น สหรัฐอเมริกาจะไม่มียานอวกาศที่มีคนขับเป็นของตนเองเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี เนื่องจากกระสวยอวกาศทั้งหมดเลิกใช้งานในปี 2554 ตลอดเวลานี้ นักบินอวกาศชาวอเมริกันจะถูกขนส่งโดย Roscosmos

จีนได้ประกาศโครงการอวกาศที่กว้างขวาง ซึ่งรวมถึงในอนาคตอันใกล้นี้ การสร้างสถานีวงโคจรที่มีมนุษย์ควบคุมของตนเอง และในอนาคตอันใกล้ ระบบขนส่งอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ที่มีมนุษย์ควบคุมรุ่นต่อไป และเที่ยวบินที่มีมนุษย์ควบคุมไปยังดวงจันทร์

นอกจากสหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีนแล้ว ประเทศอื่นๆ ทั่วโลกยังมีโครงการสำหรับการบินอวกาศโดยคนขับอิสระ

ยุโรป (องค์การอวกาศยุโรป) ได้พัฒนายานอวกาศที่มีคนขับทั้งในยุโรปและรัสเซียร่วมยุโรปเพื่อใช้ตั้งแต่ปี 2018 ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการออโรราอันกว้างใหญ่ ยุโรปวางแผนที่จะร่วมมือกับสหรัฐฯ และรัสเซีย หรือส่งผู้คนไปยังดวงจันทร์อย่างอิสระตั้งแต่ปี 2568 และจากนั้นไปยังดาวอังคารหลังปี 2573

อินเดียวางแผนที่จะกลายเป็นมหาอำนาจในอวกาศลำดับที่ 4 ต่อไป และเริ่มส่งยานอวกาศที่มีคนขับของตนเองในปี 2559 และในระยะยาวในความร่วมมือกับรัสเซียหรือแม้แต่เป็นอิสระ ในการส่งมนุษย์ไปยังดวงจันทร์

ญี่ปุ่นยังคงวิจัยอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการสร้างระบบขนส่งทางอวกาศที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้โดยมีคนขับ และได้ประกาศแผนสำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับไปยังดวงจันทร์หลังปี 2025

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548-2551 อิหร่านเริ่มทำงานเพื่อสร้างยานอวกาศที่มีคนขับขนาดเล็กของตนเองภายในปี พ.ศ. 2563 และในอนาคตจะสร้างสถานีโคจรขนาดเล็กด้วย

Türkiye ได้จัดทำแผนทีละขั้นตอนสำหรับการนำโครงการอวกาศของตนเองไปใช้งาน ซึ่งสิ้นสุดด้วยการสร้างยานอวกาศแบบมีคนขับหลังปี 2020

มาเลเซียประกาศความปรารถนาที่จะเป็นผู้ริเริ่มและผู้ประสานงานในการสร้างโครงการอวกาศที่เป็นเอกภาพสำหรับโลกมุสลิม รวมถึงการบินในอวกาศที่มีคนขับอิสระ

ในฐานะส่วนหนึ่งของการท่องเที่ยวอวกาศ Scaled Composites และอื่นๆ อีกมากมายยังคงพัฒนายานอวกาศ suborbital และ orbital สำหรับนักท่องเที่ยว และแม้แต่ สถานีโคจรโดยมีแผนจะเริ่มดำเนินการตามปกติในอนาคตอันใกล้นี้

ประสบความสำเร็จและพยายามบินระดับชาติครั้งแรก

มีการเน้นการบินในวงโคจรที่เสร็จสิ้นแล้ว ตัวหนาเที่ยวบินย่อยที่เสร็จสิ้นแล้ว (ตามการจำแนกประเภทของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ (FAI)) จะถูกเน้น ตัวเอียงยกเลิก ใต้วงโคจรและเที่ยวบินโคจรตามแผน ใต้วงโคจรและการบินในวงโคจร

การบินอวกาศในวรรณคดี

• คำแนะนำในการบินไปดวงจันทร์ในบทกวีอินเดียโบราณ มหาภารตะ.
• ตำนานของอิคารัสที่บินไปยังดวงอาทิตย์ด้วยปีกที่ถือไว้พร้อมกับขี้ผึ้ง
• การบินสู่ดวงจันทร์บนเรือที่ถูกพายุพัดพาไปและบนปีกของ Lucian of Samosata - ศตวรรษที่ 2
• ตำนานเกี่ยวกับความพยายามของกริฟฟินของอเล็กซานเดอร์มหาราชที่จะบินขึ้นไปบนท้องฟ้า - ศตวรรษที่ 10
• คำอธิบายการเดินทางของพระรามสู่สวรรค์โดยกวีชาวอินเดีย Tulsidas รามเกียรติ์ - 1575.
• เยือนดวงจันทร์ด้วยเวทมนตร์ ความฝันทางดาราศาสตร์ (จักรวาลวิทยาลึกลับ) โยฮันเนส เคปเลอร์ - 1634.
• การเดินทางบนหงส์ที่ได้รับการฝึกฝนไปยังดวงจันทร์ - มนุษย์ในดวงจันทร์(ภาษาอังกฤษ) ผู้ชายในดวงจันทร์) นักเขียนชาวอังกฤษ F. Godwin - 1638
• เที่ยวบินมหัศจรรย์ไป การเดินทางสู่สวรรค์อันแสนสุข (กำหนดการเดินทาง extaticum quo mundi opificum) นักธรรมชาติวิทยาชาวเยอรมัน A. Kircher - 1656
• อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดดินปืนในงานของ Cyrano de Bergerac (fr. ซีราโน เดอ เบอร์เชอรัก) -ประวัติศาสตร์การ์ตูนของรัฐและจักรวรรดิแห่งดวงจันทร์(พ. ประวัติศาสตร์การ์ตูน Etats และอาณาจักรเดอลาลูน) - 1657.
• เดินทางบนหงส์โดยนักเขียนชาวเยอรมัน H. J. Grimmelshausen - การผจญภัยของซิมพลิเซียส ซิมพลิสซิมัส(ภาษาเยอรมัน) เดอร์ อะเบนเตอลิเช่ ซิมพลิซิสซิมัส) - 1669.
• การท่องไปในอวกาศของดาวเสาร์ในเรื่องราวของวอลแตร์ ไมโครเมก้า - 1752.
• การไปถึงดวงจันทร์โดยใช้เครื่องจักรไอน้ำโดยกวีชาวอังกฤษ เจ. ไบรอน (อังกฤษ. จอร์จ กอร์ดอน ไบรอน) - ดอนฮวน(ภาษาอังกฤษ) สวมใส่ ฮวน) - 1819-1823.
• บินไปดวงจันทร์ด้วยบอลลูนอากาศร้อนในผลงานของนักเขียนชาวอเมริกัน Edgar Allan Poe - การผจญภัยอันไม่ธรรมดาของฮันส์ ฟาห์ล(ภาษาอังกฤษ) การผจญภัยที่ไม่มีใครเทียบได้ของ One Hans Pfall) - 1835.
• สารที่ถูกโลกผลักไส เดินทางไปดวงจันทร์(พ. Un Voyage à la lune) จูลส์ เวิร์น - 2408.
• ยานพาหนะจรวดในผลงานของนักเขียนชาวฝรั่งเศส A. Ayrault การเดินทางสู่ดาวศุกร์ - 1865.
• การเดินทางสู่ดวงจันทร์ด้วยกระสุนปืนใหญ่ในชุดนวนิยายของ Jules Verne เกี่ยวกับ Cannon Club - พ.ศ. 2408-2413
• เที่ยวบินจากดวงจันทร์ไปยังดาวศุกร์และดาวพุธโดยใช้ความกดดัน แสงแดดวีรบุรุษของนักประพันธ์ชาวฝรั่งเศส Fora และคุณหญิง - การผจญภัยสุดพิเศษของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย - 1889-1896.
• ความไร้น้ำหนักที่มอบให้กับเรือด้วยสารบางอย่างโดยนักเขียนชาวเยอรมัน Lasswitz (ชาวเยอรมัน. เคิร์ด ลาสวิทซ์) - บนดาวเคราะห์สองดวง(ภาษาเยอรมัน) เอาฟ ซไว แพลนเทน) - 1897.
• หน้าจอ Gravity ในนวนิยายของ H.G. Wells คนแรกบนดวงจันทร์(ภาษาอังกฤษ) มนุษย์คนแรกบนดวงจันทร์) - 1901.
• “ Minus-matter” และเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับบินไปดาวอังคารจากนวนิยายของ A. A. Bogdanov ดาวแดง -1908.
• วิธีการเคลื่อนที่ในอวกาศเมื่อบินไปดวงจันทร์เนื่องจากแรงกดเบาในนวนิยายของ Boris Krasnogorsky บนคลื่นแห่งอากาศ - 1913.
• การใช้พลังงานนิวเคลียร์เพื่อการบินอวกาศในนวนิยายวิทยาศาสตร์โดย Arthur Train และ Robert Wood โรเบิร์ต วูด) ดวงจันทร์ที่สอง - 1915.
• นิทรรศการหลักการพื้นฐานของการบินอวกาศโดย Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky ในนวนิยายเรื่องนี้ นอกเหนือจากโลก - 1920.
• เที่ยวบินสู่ดาวอังคาร - "Aelita" (นักเขียนชาวรัสเซีย A. N. Tolstoy) - 2466
• การบินจรวดไปยังดาวอังคารและดาวศุกร์และสถานีอวกาศวงโคจรในนวนิยาย กระโดดไปสู่ความไม่มีอะไรพ.ศ. 2476 และ KETS Star พ.ศ. 2479 โดย Alexandra Belyaeva
• “ Dunno บนดวงจันทร์” โดย Nikolai Nosov - 2508

ฉันทำซ้ำเวอร์ชันที่ตรวจสอบได้เหมือนมนต์: " การพัฒนาผลกระทบทางจิตวิทยาของการปล่อยดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกในปี พ.ศ. 2500 สหภาพโซเวียตใช้เส้นทางแห่งการปลอมแปลงและแสดงให้เห็นถึง "ความเหนือกว่าในการสำรวจอวกาศใกล้โลก" ในตอนแรกสหรัฐอเมริกาผลักดันเหมือนเด็ก ๆ "และเราก็เช่นกัน ” จากนั้นเอาชนะสหภาพโซเวียตด้วยการแสดงภาพ "การบินสู่ดวงจันทร์" ปลอม ผู้นำของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้โกหกประชาชนและคนทั้งโลกได้ข้อสรุปว่าการเปิดเผยข้อมูลร่วมกันเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์และรวมการโกหกในโครงการ Apollo-Soyuz ปลอมในปี 1975 เที่ยวบินที่มีคนขับจริงในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นในปี 1967 บนยานอวกาศโซยุซ และในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1981 บนกระสวยอวกาศ ."

การบินของกาการินและนักบินอวกาศคนต่อมาภายใต้โครงการวอสตอค-วอสคอดจะชัดเจนหลังจากศึกษาเหตุการณ์ก่อนหน้านี้เท่านั้น

1. นับตั้งแต่การปล่อยดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกของโลกเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 สหภาพโซเวียตได้สร้างความตกตะลึงให้กับทั้งโลกอย่างต่อเนื่องและโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาด้วยความสำเร็จด้านอวกาศ แม้แต่ผู้ที่อยู่ห่างไกลจากหัวข้อขีปนาวุธก็รู้สึกถึงการตอบโต้แบบปรมาณูอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฝ้าดูทุกวันในตอนเย็นจุดสว่างเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออกอย่างรวดเร็ว ในความเป็นจริง ไม่ใช่ตัวดาวเทียมที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่เป็นจรวดระยะที่สอง แต่นั่นไม่สำคัญอีกต่อไป ทั้งโลกตระหนักดีว่ารัสเซียสามารถส่งเอเดรนโลฟเป็นของขวัญได้ทุกที่ในโลก .

"แนวคิดที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในขณะนั้นว่าหากไม่มีเลนส์พิเศษ เราสังเกตเห็นดาวเทียมที่ได้รับแสงสว่างจากดวงอาทิตย์ในเวลากลางคืนด้วยสายตานั้นไม่ถูกต้อง พื้นผิวสะท้อนแสงของดาวเทียมมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับการสังเกตด้วยสายตา ในความเป็นจริงมีการสังเกตขั้นตอนที่สอง - บล็อกกลางของจรวดซึ่งเข้าสู่วงโคจรเดียวกันกับดาวเทียม ข้อผิดพลาดนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกหลายครั้งในสื่อ" — พ.ศ. เชอร์ตอก “จรวดกับประชาชน” เล่ม 2

คนทั้งโลกมองเห็นการบินของสปุตนิก สัญญาณที่ปล่อยออกมาสามารถได้ยินโดยนักวิทยุสมัครเล่นทุกที่ในโลก นิตยสารวิทยุตีพิมพ์คำแนะนำโดยละเอียดล่วงหน้าสำหรับการรับสัญญาณจากอวกาศ สิ่งนี้ขัดแย้งกับแนวคิดเรื่องความล้าหลังทางเทคนิคที่แข็งแกร่ง สหภาพโซเวียต- การเปิดตัวดาวเทียมดวงแรกสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อชื่อเสียงของสหรัฐอเมริกา ยูไนเต็ด เพรส รายงาน: “เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของการพูดคุยเรื่องดาวเทียมเทียมมาจากสหรัฐอเมริกา ปรากฏว่าคดีนี้ตกอยู่กับรัสเซีย 100 เปอร์เซ็นต์...”

นักเขียน Stephen King เกี่ยวกับการเปิดตัวดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก:

"ครั้งแรกที่ฉันได้สัมผัสกับความสยองขวัญ - ความสยองขวัญที่แท้จริง ไม่ใช่การเผชิญหน้ากับปีศาจหรือผีที่อยู่ในจินตนาการของฉัน - คือวันหนึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2500 ฉันเพิ่งอายุสิบขวบ และตามที่คาดไว้ ฉันอยู่ในโรงภาพยนตร์ - โรงละครสแตรทฟอร์ด ในตัวเมืองสแตรทฟอร์ด คอนเนตทิคัต...

…ในบ่ายวันเสาร์นั้นเองที่ฉันเกิดเรื่องสยองขวัญจริงๆ นั่นคือ “โลกปะทะจานบิน”...

...และในขณะที่ในช่วงสุดท้ายของภาพยนตร์ มนุษย์ต่างดาวกำลังเตรียมโจมตีศาลากลาง เทปก็หยุดลง หน้าจอมืดลง

...หนังไม่แตก - แค่ปิดโปรเจ็กเตอร์ แล้วสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนก็เกิดขึ้น: ไฟในห้องโถงถูกเปิดขึ้น เรานั่งมองไปรอบ ๆ และกระพริบตาท่ามกลางแสงจ้าราวกับตัวตุ่น

ผู้จัดการเดินขึ้นไปบนเวทีแล้วยกมือขึ้นเพื่อขอความเงียบ ซึ่งเป็นท่าทางที่ไม่จำเป็นเลย

...เรานั่งบนเก้าอี้เหมือนหุ่นจำลองและมองดูผู้จัดการ เขาดูกังวลและป่วย - หรือบางทีอาจเป็นเพราะแสงไฟนั่นเอง เราสงสัยว่าภัยพิบัติแบบไหนที่ทำให้เขาต้องหยุดหนังในช่วงเวลาที่ตึงเครียดที่สุด แต่แล้วผู้จัดการก็พูด และเสียงที่สั่นเทาของเขาทำให้เราสับสนมากยิ่งขึ้น

“ผมต้องการแจ้งให้คุณทราบ” เขาเริ่ม “ว่ารัสเซียได้ส่งดาวเทียมอวกาศขึ้นสู่วงโคจรรอบโลกแล้ว เขาเรียกมันว่า... “ดาวเทียม”

ข้อความดังกล่าวพบกับความเงียบงันอย่างแท้จริง

ฉันจำได้ชัดเจนมาก: ความเงียบอันน่าสยดสยองของโรงภาพยนตร์ถูกทำลายลงด้วยเสียงร้องอันโดดเดี่ยว ไม่รู้ว่าเป็นเด็กชายหรือเด็กหญิง น้ำเสียงเต็มไปด้วยน้ำตาและความโกรธอย่างหวาดกลัว: “ฉายหนังกันเถอะ เจ้าคนโกหก!”

ผู้จัดการไม่ได้มองไปในทิศทางของเสียงนั้นด้วยซ้ำ และด้วยเหตุผลบางอย่างนั่นเป็นส่วนที่แย่ที่สุด นี่เป็นข้อพิสูจน์ ชาวรัสเซียอยู่ข้างหน้าเราในอวกาศ ที่ไหนสักแห่งเหนือหัวของเราที่ส่งเสียงดังอย่างมีชัยคือลูกบอลอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบและปล่อยไว้หลังม่านเหล็ก

...ไม่ว่าเราจะดูเหลือเชื่อแค่ไหนก็ตาม ในแง่ของ ICBM รัสเซียก็ไม่ได้ล้าหลังเรา ท้ายที่สุดแล้ว ICBM เป็นเพียงขีปนาวุธขนาดใหญ่ และรัสเซียไม่สามารถส่งดาวเทียมด้วยเครื่องผสมคอนกรีตได้" ทาง

2. ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน 3 พฤศจิกายน 2500 สหภาพโซเวียตทำการโจมตีอีกครั้งโดยเสริมความแข็งแกร่งของตำแหน่งอวกาศ - สปุตนิก-2 เป็นครั้งแรกในโลกที่ส่งสัตว์ตัวแรกขึ้นสู่วงโคจร สุนัขไลก้า จนถึงตอนนี้โดยไม่มีความเป็นไปได้ที่จะกลับมา:

คนทั้งโลกได้รับสัญญาณอีกครั้งเสียงคือเสียงกรีดร้องของผู้พิทักษ์สัตว์และปรากฏการณ์อื่น ๆ แต่ความเป็นอันดับหนึ่งอีกครั้งสำหรับสหภาพโซเวียต

3. ในหนึ่งปีหลังจากการชิงแชมป์อวกาศในอวกาศใกล้โลกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2502 ลูน่า-3 ส่งภาพถ่ายด้านไกลของดวงจันทร์ชุดแรก!

เป็นผลให้มีการเผยแพร่ "Atlas of the Far Side of the Moon" ที่เปิดเผยต่อสาธารณะอย่างรวดเร็วในสหภาพโซเวียต:

4. เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2503 ชัยชนะอีกครั้ง: สหภาพโซเวียตเปิดตัวสปุตนิก 5 ซึ่งประกอบด้วยสุนัขนักบินอวกาศโซเวียต Belka และ Strelka ซึ่งเป็นสัตว์ตัวแรกที่บินในอวกาศในวงโคจรและกลับสู่โลกโดยไม่ได้รับอันตราย และสหรัฐอเมริกา แม้จะผ่านไป 6 ปีแล้ว ก็ยังไม่สามารถทำเช่นนี้ได้: ความเป็นจริงของนักบินอวกาศของสหรัฐฯ ในทศวรรษ 1960 พร้อมผู้โดยสารสด

สหภาพโซเวียตจะเสริมสร้างความเหนือกว่าในอวกาศได้อย่างไร? มีเพียงการส่งบุคคลขึ้นสู่วงโคจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ "รายงานข่าวกรองอย่างถูกต้อง": สหรัฐอเมริกากำลังวางแผนที่จะทำการบินในอวกาศโดยมีคนขับในอนาคตอันใกล้นี้ ในสหภาพโซเวียต พวกเขาไม่รู้ว่าการบินอวกาศนั้น ชาวอเมริกันไม่ได้หมายถึงวงโคจรเต็มรูปแบบในวงโคจรใกล้โลก แต่หมายถึงการกระโดดใดๆ ก็ตามที่สูงกว่าระดับความสูง 50 ไมล์ นั่นคือ เหนือ 80 กม. 467 ม. ผ่าน

งานปาร์ตี้กล่าวว่า "จำเป็น": เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการออกมติหมายเลข 1110-462 ของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตซึ่งกำหนดการเปิดตัวยานอวกาศพร้อมกับบุคคลบน ขึ้นเป็นภารกิจพิเศษ และกำหนดวันเปิดตัว - ธันวาคม 2503

คุณจะเขียนอะไรก็ได้ แต่จะทำยังไง โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาว่าคุณได้มาจากเท่าไหร่? ความสำเร็จล่าสุด- รูปภาพด้านไกลของดวงจันทร์และการบินของ Belka และ Strelka? จากการเปิดตัว 13 ครั้ง - อุบัติเหตุ 7 ครั้งอันเนื่องมาจากยานปล่อยตัว อัตราอุบัติเหตุมากกว่า 50%:

1. 23 กันยายน 2501 - E-1-1 - อุบัติเหตุระดับ LV

2. 12 ตุลาคม 2501 - E-1-2 - อุบัติเหตุระดับ LV

3. 4 ธันวาคม 2501 - E-1-3 - อุบัติเหตุระดับ LV

4. 2 มกราคม พ.ศ. 2502 - Luna-1 - ภารกิจหลักของการบินยังไม่เสร็จสิ้น Luna 1 กลายเป็นเครื่องแรกในโลก ดาวเทียมประดิษฐ์ดวงอาทิตย์

5. 18 มิถุนายน 2502 - Luna-2A - อุบัติเหตุระดับ LV

6. 12 กันยายน 2502 - ลูน่า 2 - สำเร็จ AMS Luna 2 ไปถึงพื้นผิวดวงจันทร์แล้ว

7. 4 ตุลาคม 2502 - ลูน่า 3 - สำเร็จ AMS Luna-3 ถ่ายภาพด้านไกลของดวงจันทร์

8. 15 เมษายน 1960 - Luna-4A - อุบัติเหตุระดับ LV

9. 19 เมษายน 2503 - Luna-4B - อุบัติเหตุระดับ LV

10. 15 พฤษภาคม 1960 - สปุตนิก 4 - ทดสอบการบินครั้งแรกภายใต้โครงการวอสตอค

11. 28 ก.ค. 2503 - Sputnik-5-1 - อุบัติเหตุ LV ระเบิดในวินาทีที่ 19 ของการบิน ทดสอบการบินภายใต้โครงการวอสตอค บนเรือสุนัข ไชกา และชานเทอเรล

12. 19 สิงหาคม 1960 - สปุตนิก 5 - สำเร็จ ทดสอบการบินภายใต้โปรแกรม Vostok บนสุนัข Belka และ Strelka

13. 1 ธันวาคม 1960 - Sputnik-6 - ทดสอบการบินภายใต้โครงการ Vostok บนสุนัข Mushka และ Pchelka รวมถึงสัตว์ฟันแทะ เที่ยวบินกินเวลาเพียงหนึ่งวัน ในวงโคจรที่ 17 เนื่องจากระบบควบคุมเครื่องยนต์เบรกล้มเหลว การลงจึงเริ่มต้นในพื้นที่ที่ไม่ได้รับการออกแบบ มีการตัดสินใจที่จะทำลายอุปกรณ์โดยการระเบิดประจุ เพื่อป้องกันไม่ให้ตกสู่ดินแดนต่างประเทศโดยไม่ได้วางแผน สิ่งมีชีวิตทั้งหมดบนเรือก็ตาย

" หากเรือวอสตอคและเรือหลักสมัยใหม่ทุกลำจอดอยู่ที่สถานที่ทดสอบ นั่งลงแล้วมองดู คงไม่มีใครลงคะแนนให้ปล่อยเรือที่ไม่น่าเชื่อถือเช่นนี้ ฉันยังเซ็นเอกสารว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับฉัน ฉันรับประกันความปลอดภัยของเที่ยวบิน ฉันจะไม่ลงนามในวันนี้ ฉันได้รับประสบการณ์มากมายและตระหนักว่าเรามีความเสี่ยงมากแค่ไหน"— Boris Chertok นักออกแบบจรวด นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences เป็นไปได้ไหมภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ที่จะพยายามส่งบุคคลขึ้นสู่อวกาศ?

หากคุณทำไม่ได้ แต่ต้องการจริงๆ ฝ่ายนั้นบอกว่า - จำเป็นก็เป็นไปได้!

โลกทั้งโลกเชื่อในความสำเร็จด้านอวกาศของสหภาพโซเวียตแล้ว

ทันทีที่ Vasily Ivanovich รู้ว่าพวกสุภาพบุรุษยอมรับคำนั้น ไพ่ของเขาก็ผิดพลาด...

ดังนั้น “เที่ยวบินที่มีคนขับ” ตามมาทั้งหมดจึงปลอดภัย ปราศจากอุบัติเหตุ และน่าตื่นตาตื่นใจ

ทำได้ดีมาก คุณไปทำอะไรที่นั่น? ไม่มีการหลอกลวงในสงคราม มีเพียงไหวพริบทางการทหารเท่านั้น ใครชนะในท้ายที่สุดก็ถูกต้อง

ทีนี้เราลองหาคำตอบกันว่ามันทำอย่างไร

มีคนเถียงกันกี่คน? หากมียานปล่อยที่ทรงพลังเพียงพอและยานอวกาศคุณภาพสูง แสดงว่าพวกมันได้บินไปในอวกาศ หากสิ่งใดหายไป แสดงว่าพวกมันไม่ได้บินสู่อวกาศ

ลองเปรียบเทียบการลงจอดในปี 1960 ด้านซ้ายคือกระป๋องดีบุกตลกแบบอเมริกัน Mercury และ Gemini และควรระลึกไว้เสมอว่าโมดูล Gemini Descent นั้นมืดและในภาพก็มีช่องเครื่องมือทั้งหมดติดอยู่ด้วย หลังจากทศวรรษ 1960 ดาวพุธและราศีเมถุนไม่เคยถูกนำมาใช้อีกเลย ทางด้านขวาคือ "Sharik" ของโซเวียตที่แข็งแกร่ง (ตามคำศัพท์ยอดนิยม) พร้อมการเคลือบแบบระเหยอย่างหนาซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 1.5 ตัน "ลูกบอล" เหล่านี้ยังคงบินต่อไป มีการปล่อยไปแล้วมากกว่า 500 ลูก และได้รับการยอมรับว่าเป็นยานอวกาศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

นั่นคือปรากฎว่าหากสหภาพโซเวียตมียานพาหนะสืบเชื้อสายปกติและจรวดจากตระกูล R-7 ซึ่งยังคงนำนักบินอวกาศขึ้นสู่วงโคจรอยู่ก็ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการบินของนักบินอวกาศโซเวียตเลย? อนิจจาไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก จรวดไม่ได้เริ่มบินขึ้นทันทีด้วยความน่าเชื่อถือในระดับสูง

ในปี 1960 สถานการณ์การปล่อยจรวด 8K72 ดังแสดงในตารางด้านบนถือเป็นหายนะ เกือบจะเหมือนกับชาวอเมริกันที่ใช้จรวด "ดวงจันทร์" ของดาวเสาร์-5 ในหนังสือของ A.I. โปปอฟเกี่ยวกับการหลอกลวงทางจันทรคติของสหรัฐฯ บทแรกตอนนี้เรียกว่า Rocket: การทดสอบล้มเหลว - มาบินไปดวงจันทร์กันเถอะ แต่ชื่อก่อนหน้า "จรวดแตกสลาย - ถึงเวลาบินไปดวงจันทร์" เหมาะกับสภาพของ จักรวาลวิทยาของสหภาพโซเวียตในปี 1960: "จรวดแตกสลาย ถึงเวลาส่งมนุษย์ขึ้นสู่วงโคจร" .

มติของพรรคและรัฐบาลเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2503 โดยมีคำสั่งว่า “ในอีกเดือนครึ่งจะมีการปล่อยคนขึ้นสู่อวกาศ!” ชวนให้นึกถึงประเพณีทางทหาร “กองทัพมีกำหนดเวลา 3 ประการ คือ เช้า เที่ยง และวันจันทร์” หากพวกเขาทำตามที่พรรคและรัฐบาลสั่งและปล่อยคนแทนสุนัขในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 พวกเขาคงจะสูญเสียพวกเขาไป เพราะการปล่อยจรวด 8K72K (วอสตอค) ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในอนาคตกลายเป็นเรื่องฉุกเฉิน นอกเหนือจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ปล่อย 2 ครั้งระหว่างการปล่อยตัว จากทั้งหมด 5 ครั้งที่มีหุ่นและสุนัขก่อนการบินของ Yu. Gagarin มีเพียง 3 ครั้งเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จ

ไม่ใช่ทุกอย่างจะกลายเป็นเรื่องง่ายด้วยโมดูลโคตรเช่นกัน ฉันพบข้อความของมติของพรรคและรัฐบาลซึ่งยานอวกาศที่มีบุคคลเรียกว่าวัตถุ Vostok-3A:

ในตอนแรก "วอสคอด" เป็นชื่อที่ตั้งให้กับการออกแบบพื้นฐานของยานอวกาศสอดแนม เห็นได้ชัดว่านี่คือการออกแบบที่เป็นสากลซึ่งช่วยให้คุณสามารถวางอุปกรณ์ฟิล์ม/ภาพถ่าย/ชั้นประหยัด/ผู้โดยสารที่มีชีวิตได้

ทันทีที่การออกแบบนี้ถูกเน้นโดยเกี่ยวข้องกับ "การบินของกาการิน" เที่ยวบินควบคุมก็เริ่มถูกเรียกว่า "พระอาทิตย์ขึ้น" และยานอวกาศลาดตระเวน - "Zeniths" ซึ่งเรียกการเปิดตัวในซีรีส์ "Cosmos" เช่นกัน นี่มันเปิดอยู่ อนุสาวรีย์โดรน:

ยานอวกาศลาดตระเวนสืบเชื้อสาย "Zenit 2" และแคปซูลของเรือ "Vostok 3KA-2":

ฉันสงสัยว่าโดรนลาดตระเวน Voskhod-Zenit ในตอนแรกมีแนวคิดในการดีดอุปกรณ์และผลการถ่ายทำหรือไม่? ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ที่พุ่งออกมาจะสว่างขึ้นระหว่างการบินของ Belka และ Strelka บน Sputnik 5 และแสดงให้เห็นว่านี่เป็นการทดสอบหนึ่งในตัวเลือกสำหรับระบบในการส่งนักบินอวกาศกลับสู่โลกโดยใช้ร่มชูชีพ

“นอกจากสุนัขแล้ว ภาชนะที่ปล่อยออกมายังประกอบด้วยหนู 12 ตัว แมลง พืช การเพาะเชื้อรา เมล็ดข้าวโพด ข้าวสาลี ถั่วลันเตา หัวหอม จุลินทรีย์บางชนิด และวัตถุทางชีวภาพอื่นๆ นอกจากนี้ หนูทดลอง 28 ตัว และหนูขาว 2 ตัว” ..ภาชนะดีดตัวซึ่งมีสุนัขและวัตถุทางชีวภาพอื่นๆ เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับภาชนะที่พัฒนาขึ้นสำหรับการบินของมนุษย์ในอนาคต"

ในเที่ยวบินที่มีคนขับ แทนที่จะเป็นตู้คอนเทนเนอร์ เก้าอี้ที่มีนักบินอวกาศควรจะดีดตัวออก:

ดังนั้นในช่วงปลายปี 1960 ถึงต้นปี 1961 ต่อหน้าจรวดที่ยังไม่น่าเชื่อถือจากตระกูล R-7 และเพิ่งได้รับผลลัพธ์แรกของความสำเร็จในการลงจอดของสิ่งมีชีวิตโดยการดีดออกจากโมดูลสืบเชื้อสาย เราต้องตัดสินใจว่าจะส่งบุคคลไปในอวกาศจริง ๆ หรือจำกัดตัวเอง เพื่อจำลองการบินและประกาศความสำคัญไปทั่วโลก?นั่นคือคุณต้องเลือก: เสี่ยงชีวิตยูริกาการินผู้มีเสน่ห์หรือส่งนางแบบขึ้นสู่อวกาศและประกาศการบินที่ประสบความสำเร็จของยูริกาการิน

ในความคิดของฉัน ในเงื่อนไขเหล่านั้น ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการจำลองการบิน: ความเสี่ยงน้อยมาก และผลกระทบทางการเมืองก็เหมือนกัน ภาพถ่ายที่เผยแพร่ขั้นต่ำและรายละเอียดอื่น ๆ ของเที่ยวบินนั้นอธิบายโดยระบอบการรักษาความลับและโลกก็คุ้นเคยกับความสำเร็จด้านอวกาศของสหภาพโซเวียตแล้ว

ประวัติศาสตร์เพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่า ในปี พ.ศ. 2503-2504 ในสหภาพโซเวียตอย่างมาก ระดับสูงมีการตัดสินใจจำลองเที่ยวบินที่มีคนขับซึ่งทำให้สามารถจัดลำดับความสำคัญของพื้นที่และดำเนินการวิจัยด้านอวกาศอย่างสงบต่อไปได้โดยไม่ต้องเสี่ยงต่อผู้คน โดยไม่ต้องเสียเงินและทรัพยากรเพิ่มเติม

หากเรื่องนี้จำกัดอยู่เพียง "การดีดตัวของเที่ยวบิน" (จากกาการินถึงเทเรชโควา) จากโดรนที่ดัดแปลงเพื่อรองรับผู้คน สิ่งนี้อาจจะไม่กระตุ้นให้ฉันเกิดความสงสัยอย่างมาก แม้ว่ามืออาชีพจะมีนิสัยชอบตรวจสอบทุกอย่างเพื่อความถูกต้องก็ตาม

การทบทวนเพิ่มเติมจะเป็นเพียงโอกาสในการพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดทางอ้อม รอง และตติยภูมิของ “เที่ยวบิน” เฉพาะเจาะจง แต่ไม่มี ภาพรวมทั่วไปเป็นการยากที่จะเข้าใจถึงความสำคัญของสิ่งเหล่านี้

พ.ศ. 2504-2506 ยานอวกาศวอสตอค

12 เมษายน 2504 Vostok-1 Yu.A. กาการิน - การบินอวกาศครั้งแรกของโลก

6-7 สิงหาคม 2504 Vostok-2 G.S. Titov - ระยะเวลาการบินบันทึกในเวลานั้น - 25 ชั่วโมง 18 นาที (17 วงโคจร)

11 สิงหาคม 2505 Vostok-3 A.G. Nikolaev - การบินอวกาศกลุ่มครั้งแรกของโลก ยานอวกาศ Vostok-4 อยู่ในอวกาศพร้อมกับ Vostok-3 ซึ่งขับโดยนักบินอวกาศ P.R. โปโปวิช. ในระหว่างการบิน การสื่อสารทางวิทยุได้รับการดูแลระหว่างเรือกับโลก เป็นครั้งแรกที่ภาพโทรทัศน์ของนักบินอวกาศถูกส่งไปยัง Earth ออกอากาศทางเครือข่ายโทรทัศน์ของสหภาพโซเวียตและ Intervision ในระหว่างการบิน นักบินอวกาศได้รับการปลดปล่อยจากที่นั่งดีดตัวออกและลอยอย่างอิสระในห้องโดยสารภายใต้สภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ ทำการทดลองทางการแพทย์และชีวภาพ ภารกิจอย่างหนึ่งของการบินร่วมของเรือทั้งสองลำคือการทดลองทางทหารในโครงการเพื่อสร้างเครื่องสกัดกั้นดาวเทียม โดย Vostok-3 ทำหน้าที่เป็นเป้าหมาย และ Vostok-4 ซึ่งเปิดตัวหลังจากนั้นในฐานะเครื่องสกัดกั้น ตั้งค่าบันทึกระยะเวลาการบินใหม่ - 94 ชั่วโมง 22 นาที

14 มิถุนายน 2506 Vostok-5 V.F. Bykovsky - จนถึงทุกวันนี้การบินของ Valery Bykovsky บนยานอวกาศ Vostok-5 ยังคงเป็นเที่ยวบินเดียวที่ยาวที่สุด (เกือบ 5 วัน) ยานอวกาศ Vostok-6 อยู่ในอวกาศพร้อมกับยานอวกาศ Vostok-5 ซึ่งขับโดยนักบินอวกาศหญิงคนแรกของโลก Valentina Tereshkova

หากคุณไม่เจาะลึกรายละเอียดและความไม่สอดคล้องกันต่างๆ มากเกินไป เที่ยวบินทั้งหมดเหล่านี้ก็สามารถผ่านไปได้พอสมควร แต่เมื่อเราเจาะลึกถึงแหล่งที่มาของปีเหล่านั้น คำถามต่างๆ ก็เริ่มทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น หนังสือพิมพ์นอร์เวย์ฉบับช่วงเช้าชื่อ อัฟเทนโพสเทน ฉบับวันที่ 12 เมษายน 1961 จะมีรายงานว่านักบินอวกาศชาวรัสเซียคนหนึ่งได้บินขึ้นสู่อวกาศได้สำเร็จได้อย่างไร

ปรากฎว่าพวกเขารู้เรื่องนี้ก่อนที่กาการินจะจากไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าข้อมูลนี้ให้โดยอ้างอิงถึงแหล่งข่าวของอังกฤษลงวันที่ 11 เมษายน! (ดู: พวกเขารู้เกี่ยวกับเที่ยวบินของกาการินไปต่างประเทศล่วงหน้า) สำหรับการบินแบบจัดฉากถือเป็นสถานการณ์ที่ยอมรับได้เมื่อหนึ่งในผู้เผยแพร่ข้อมูลผ่านช่องทางต่างประเทศทำเกินจริงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้สายโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่เป็นเที่ยวบินจริง นี่เป็นเรื่องที่คิดไม่ถึง

หัวหน้าคณะนักบินอวกาศ นายพลคามานิน ปฏิบัติตามแนวทางของเขาอย่างชัดเจนว่านักบินอวกาศสามารถเป็นนักบินรบได้ เพราะพวกเขามีอะไรเหมือนกันหลายอย่าง แต่ไม่ใช่นักบินรบทุกคนที่สามารถเป็นนักบินอวกาศได้ จึงมีฉายาว่า "นักบิน-นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต" ในความคิดของฉัน Georgy Beregovoy ซึ่งเป็นเอซตัวจริงนักบินทดสอบที่มีประสบการณ์มากมายต่างจากนักบินอวกาศตัวจริง นักบินอวกาศที่เหลือในรายการมีประสบการณ์น้อยในการฝึกบิน แต่ทั้งหมดถูกแซงหน้าโดย Valentina Tereshkova ซึ่งกลายเป็น เป็นคนแรกที่บินสู่อวกาศโดยไม่มีใบรับรองการบินพิเศษดังนั้นจึงสมควรที่จะเรียกว่านักบินอวกาศทอผ้า แต่เธอก็มีเสน่ห์ซึ่งไม่มีประโยชน์มากสำหรับเที่ยวบิน แต่สำหรับแคมเปญประชาสัมพันธ์ "หลังการบิน"

พ.ศ. 2507-2508 ยานอวกาศวอสคอด

ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตได้ครองอำนาจสูงสุดในด้านอวกาศมาเป็นเวลาแปดปีแล้วกลายเป็นคนแรกในโลกในทุกสิ่งรวมถึงปีที่สี่ในการบินอวกาศที่มีคนขับด้วยเมื่อจู่ ๆ สหรัฐฯในเดือนเมษายน พ.ศ. 2507 ได้ประกาศการทดสอบไร้คนขับครั้งแรกของ ยานอวกาศ Gemini 1 (“Gemini”) ได้รับการออกแบบสำหรับนักบินอวกาศสองคนพร้อมกัน

จะทำอย่างไร? ในสหภาพโซเวียต วอสตอคได้รับการออกแบบสำหรับนักบินอวกาศเพียงคนเดียว ที่นั่งดีดตัวออกที่สองจะไม่พอดีกับร่างกาย ระบบลงจอดแบบนุ่มนวลกำลังได้รับการพัฒนาอย่างเร่งด่วนเพื่อให้สามารถลงจอดได้ขณะอยู่ในยานพาหนะที่กำลังลงมา ในตอนแรก ยานอวกาศที่มีระบบลงจอดแบบนุ่มนวลเพียงเที่ยวบินเดียวเท่านั้นที่ทำในโหมดไร้คนขับ และไม่มีการทดสอบสิ่งมีชีวิตแม้แต่ตัวเดียวในโหมดนี้ จากนั้นทันที - เที่ยวบินที่มีคนขับ ใช่อะไร! เพื่อให้แน่ใจว่าจะเอาชนะชาวอเมริกันได้ นักบินอวกาศสามคน Komarov, Feoktistov และ Egorov จึงถูกกล่าวหาว่าบรรทุกขึ้น Sharik ทันที

เป็นผลให้เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2507 บนเรือ Voskhod-1 ลำดับความสำคัญของโลกทั้งหมด:

เป็นครั้งแรกในโลกที่ลงจอดบนพื้นในโมดูลสืบเชื้อสาย

เป็นครั้งแรกในโลกที่ลูกเรืออวกาศ - นักบินอวกาศสามคนพร้อมกัน (ชาวอเมริกันซึ่งมีนักบินอวกาศปลอมสองคนในราศีเมถุน 3 มาสาย);

เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการบินโดยไม่มีชุดอวกาศ (ในปี 1971 เป็นเพราะเหตุนี้เองที่ Volkov, Dobrovolsky และ Patsayev เสียชีวิตระหว่างการสืบเชื้อสาย แต่พวกเขาก็บินได้จริง)

เป็นครั้งแรกในโลกที่การบินของ "นักออกแบบ - นักบินอวกาศ" และ "หมอ - นักบินอวกาศ" (แชมป์ของผู้ที่ไม่มีการฝึกบินถูกขโมยไปจากพวกเขาโดย "ผู้ประกอบ - นักบินอวกาศ" V. Tereshkova)!

ประเด็นสุดท้ายต้องมีการชี้แจงเป็นพิเศษ เห็นได้ชัดว่าอาการวิงเวียนศีรษะจากความสำเร็จในการจำลองการบินในอวกาศนั้นลดลงอย่างมากและในขณะที่พวกเขาเขียนว่า "ผู้ที่ต้องการบินไม่มีที่สิ้นสุด" "ราชินีมีปัญหาในการอนุมัติผู้สมัครรับเลือกตั้งของ Feoktistov" ใช่แล้ว Feoktistov เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบยานอวกาศลำนี้ใครจะกำจัดข้อบกพร่องถ้ามันตาย? แต่ในเที่ยวบินเสมือนจริงไม่มีใครสามารถตายได้ และ Feoktistov ก็ "บิน" ได้อย่างไม่หยุดยั้งและกลายเป็นนักออกแบบนักบินอวกาศคนแรกของโลก และ Egorov ผู้เชี่ยวชาญด้านเวชศาสตร์อวกาศร่วมกับเขาซึ่งกลายเป็นแพทย์นักบินอวกาศคนแรกของโลก ผู้บัญชาการเรือลำนี้ถูกระบุว่าเป็นนักบินอวกาศ วี. โคมารอฟ ซึ่งเป็นคนเดียวกับที่ 3 ปีต่อมา ประสบอุบัติเหตุในการบินจริงครั้งแรกบนยานอวกาศโซยุซ-1 ในปี 2510

หากเราคิดว่าเที่ยวบินนี้มีจริง ก็น่าสนใจที่จะทราบรายละเอียดว่าทำไมชายสุขภาพดีสามคนจึงออกไปเที่ยวที่ “ชาริก” นานกว่าหนึ่งวัน โดยนั่ง “ตั้งใจ” เป็นครั้งแรกใน โลกที่ไม่มีชุดอวกาศและเป็นครั้งแรกในโลกที่เสี่ยงเมื่อลงจอดบนพื้นดินภายในเรือ? มีข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญที่ได้รับหรือไม่? อย่าคิดนะ. และเพื่อที่จะ "เช็ดจมูก" ของชาวอเมริกันก็เพียงพอแล้วที่จะแสดงโมดูลสืบเชื้อสายที่มีสามที่นั่งให้คนทั้งโลกชื่นชมความกล้าหาญ หมาป่าได้รับอาหาร และแกะก็ปลอดภัย

18-19 มีนาคม 2508 "Voskhod-2" Belyaev-Leonov - การเดินอวกาศครั้งแรกของโลก

มีการโจมตีเลียนแบบ "การเดินอวกาศของ Leonov" มากมายอยู่แล้ว ซึ่งฉันไม่ต้องการแยกนักวิจารณ์คนใดออกมาที่นี่ด้วยซ้ำ แต่เนื่องจากแทนที่จะเป็นรูปถ่าย "การเดินอวกาศ" นี้จึงแสดงโดยภาพวาดและภาพวาดของ Leonov เขาจึงได้รับฉายาว่า "ศิลปินนักบินอวกาศ" อย่างแพร่หลายอยู่แล้ว ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว การเลือกของ Leonov ที่จะเข้าร่วมในโครงการ Soyuz-Apollo และตำแหน่งของเขาในฐานะผู้พิทักษ์ที่กระตือรือร้นในการบินของสหรัฐฯ ไปยังดวงจันทร์นั้นค่อนข้างเข้าใจได้...

พ.ศ. 2509 - การเสียชีวิตอย่างไม่คาดคิดของ S.P. ควีน ยกเลิกเที่ยวบินควบคุมของวอสคอดและทีมงานที่วางแผนไว้ทั้งหมด เพื่อออกแบบและปล่อยยานโซยุซอย่างเร่งด่วน

ทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่นและสวยงามมาก เมื่อจู่ๆ พวกเขาลดราสเบอร์รี่ทั้งหมดลงด้วยเหตุผลบางอย่าง นั่นคือพวกเขายกเลิกการดำเนินโปรแกรมการบินเสมือนจริงสู่อวกาศต่อไป และก็มีส่วนที่เนื้อที่สุด “มีการวางแผนรายละเอียดเที่ยวบินประจำอีกห้าเที่ยวบิน แต่ถูกยกเลิกพร้อมกับโปรแกรมในฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนปี 2509:

• "Voskhod-3" (B. Volynov - G. Katys -> Shonin) - เที่ยวบิน 18 วันเพื่อการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการทหาร (ดำเนินการไร้คนขับในชื่อ "Cosmos-110")
• “ Voskhod-4” (เริ่มแรก P. Popovich - V. Ponomareva; จากนั้น V. Ponomareva - I. Solovyova) - เที่ยวบิน 10-15 วันเริ่มแรกด้วยลูกเรือหญิงชายผสมกลุ่มแรก; จากนั้นมีลูกเรือหญิงล้วนและการเดินอวกาศครั้งแรกโดยผู้หญิง
• “ Voskhod-5(-6)” (E. Khrunov - A. Voronov) - เที่ยวบิน 3-5 วันพร้อมทางเดินอวกาศ 2-3 ครั้งและระยะทาง 50-100 เมตรโดยใช้ยานนักบินอวกาศอัตโนมัติ
• “Voskhod-6(-5)” (L. Demin - E. Ilyin/A. Kiselyov/Yu. Senkevich) - เที่ยวบิน 5-10 วันตามโปรแกรมการแพทย์พร้อมการผ่าตัดสัตว์ (กระต่าย)
• "Voskhod-7" (G. Beregovoy - G. Katys) - การบิน 15-18 วันพร้อมการสร้างแรงโน้มถ่วงเทียม" ผ่าน

ในเวลานั้น Yu. Senkevich เป็นหัวหน้าศูนย์การศึกษาและการฝึกอบรมเฉพาะทางสำหรับการฝึกอบรมทางการแพทย์และชีววิทยาของนักบินอวกาศ และเขาจะกลายเป็นหัวหน้าแพทย์นักบินอวกาศคนแรกของโลกที่มีชื่อเสียงที่น่าสงสัยเกี่ยวกับเครื่องตัดกระต่ายอวกาศ ดังนั้นเขาจึงกลายเป็นที่รู้จักของทุกคนทั่วโลกในฐานะผู้เข้าร่วมในการเดินทางสามครั้งของ Thor Heyerdahl พิธีกรรายการทีวีเรื่อง "The Film Travellers Club" ที่รวมอยู่ใน Guinness Book of Records

ไม่ว่าจะอยู่ในชั้นบรรยากาศกลางๆ หรือชาวอเมริกันติดกระแสแผนการของสหภาพโซเวียต แต่พวกเขาวาดภาพ "พวกเราด้วย" - ความพยายามที่จะทดลองด้วยแรงโน้มถ่วงเทียมในวงโคจรและการใช้ยานพาหนะอัตโนมัติสำหรับนักบินอวกาศ ในกรณีแรกราวกับว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเป้าหมาย Agena ในทางกลับกัน เหมือนกับว่านักบินอวกาศเหนื่อยเกินไประหว่างออกสู่อวกาศ

เที่ยวบินที่มีคนขับทั้งหมดบน Vostok-Voskhod ดำเนินการภายใต้การดูแลโดยตรงของหัวหน้านักออกแบบ S.P. ควีน ซึ่งตามการเลียนแบบของเรานั้น เป็นผู้เลียนแบบที่สำคัญที่สุด ซึ่งเป็นโทรลล์ระดับ 80+ ที่บังคับให้สหรัฐฯ ดำเนินการปลอมแปลงการบินอวกาศทั่วโลกมากขึ้น

ดังนั้นการยกเลิกการดำเนินการตามโปรแกรมการบินประจำเพิ่มเติมบน Voskhod หลังจากการตายอย่างไม่คาดคิดของ S.P. Queen 4 มกราคม 1966 ค่อนข้างสมเหตุสมผลในเวอร์ชันของเรา

แต่บางทีเราอาจทำผิดพลาดแบบคลาสสิกของ post hoc, ergo propter hoc (หลังจากนี้หมายถึงผลจากสิ่งนี้)? อาจเป็นเพียงเรื่องบังเอิญและการยกเลิกโปรแกรมมีสาเหตุมาจากวัตถุประสงค์อื่น เช่น เหตุผลทางเทคนิค

เราไม่พิจารณาทฤษฎีสมคบคิดเกี่ยวกับสาเหตุการเสียชีวิตของ S.P. Korolev มาดูกันว่าผลที่ตามมาเกี่ยวข้องกับการตายของเขาอย่างไร: “ โครงการโซเวียตสำหรับเที่ยวบินบรรจุคนไปยังดวงจันทร์ไม่ได้เกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากการเสียชีวิตอย่างกะทันหันของหัวหน้านักออกแบบ Sergei Korolev รวมถึงปัญหากับผู้ให้บริการ - จรวด N-1 เกี่ยวกับเรื่องนี้ในการให้สัมภาษณ์ RIA Novosti กล่าวว่าหนึ่งในผู้เข้าร่วมในโครงการดวงจันทร์ของโซเวียตคือ Mikhail Marov นักวิชาการ" “หากเรามองสถานการณ์ตอนนี้โดยมองย้อนกลับไป ฉันเชื่อว่าความล้มเหลวของเราเกิดขึ้นอย่างมากเนื่องจากการที่ Korolev เสียชีวิตอย่างกะทันหันในเดือนมกราคม 1966 และแน่นอนว่าสิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมาก” ผ่าน

"S.P. Korolev วางแผนที่จะส่งยานอวกาศ Voskhod-3 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508...

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2509 Sergei Pavlovich Korolev เสียชีวิตกะทันหันระหว่างการผ่าตัด ทันทีที่เขาเสียชีวิต โปรแกรมการบินทางวิทยาศาสตร์ของยานอวกาศ Voskhod-3 ก็ถูกยกเลิก และทีมงานก็ได้รับการจัดระเบียบใหม่ มีการตัดสินใจว่าการบินจะเกิดขึ้นในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2509 ตามโครงการทางทหารที่กินเวลานานถึงยี่สิบวัน Volynov B.V. รวมอยู่ในลูกเรือหลัก และ Shonin G.S. เป็นตัวสำรอง - Beregovo G.T. และ Shatalov V.A. ทีมงานองค์ประกอบใหม่เริ่มการฝึกก่อนการบินทันที

หลังจากการเสียชีวิตของ Korolev OKB-1 นำโดย Vasily Pavlovich Mishin ในความเห็นของเขา ยานอวกาศ Voskhod ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของยานอวกาศวอสตอคลำแรกของโซเวียตนั้นล้าสมัยและไม่สนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของนักบินอวกาศที่มีคนขับ ดังนั้นในไม่ช้า V.P. Mishin ก็ได้รับอนุญาตจากผู้นำของกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของประเทศให้หยุดการผลิตยานอวกาศ Voskhod และปิดโครงการนี้โดยรวมเพื่อสนับสนุนการสร้างยานอวกาศ Soyuz สากลที่มีคนขับอย่างรวดเร็ว"

นอกจากนี้ยังมีความเห็นว่า "Voskhod" มีไว้เพื่อเท่านั้น วงโคจรของโลกเหมาะสม แต่โซยุซได้รับการออกแบบมาเพื่อการบินไปยังดวงจันทร์ซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขาละทิ้ง Vostokov-Voskhods โดยทั่วไปแล้ว ทุกคนจะคุยกันทั่วพุ่มไม้ แต่ไม่มีข้อโต้แย้งที่เข้าใจได้

ช่วงเวลาแห่งความจริงในปี 1966

“การทดสอบ 7K-OK เริ่มต้นอย่างเร่งรีบในปี พ.ศ. 2509 หลังจากการละทิ้งโปรแกรมการบินบนยานอวกาศ Voskhod (ด้วยการทำลายงานในมือของยานอวกาศ Voskhod สามในสี่ลำที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว) นักออกแบบยานอวกาศ Soyuz ก็สูญเสียโอกาสในการทำงาน การแก้ปัญหาด้านเทคนิคสำหรับโปรแกรมของพวกเขา มีการหยุดพักสองปีในการปล่อยยานอวกาศในสหภาพโซเวียต ในระหว่างที่สหรัฐอเมริกาออกสำรวจอวกาศอย่างแข็งขัน

การปล่อยยานอวกาศโซยุซไร้คนขับสามลำแรก (7K-OK หมายเลข 2 หรือที่รู้จักในชื่อ Kosmos-133; 7K-OK หมายเลข 1 ซึ่งการเปิดตัวล่าช้า แต่นำไปสู่การเปิดใช้งานของ SAS และการระเบิดของจรวด ในสถานที่เปิดตัว 7K-OK หมายเลข 3 "Cosmos-140") ปรากฏว่าไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดหรือบางส่วน ข้อผิดพลาดร้ายแรงในการออกแบบตัวเรือ อย่างไรก็ตาม การปล่อยครั้งที่สี่นั้นเป็นการปล่อยโดยมนุษย์ (Soyuz-1 กับ V. Komarov) ซึ่งกลายเป็นเรื่องน่าเศร้า - นักบินอวกาศเสียชีวิตระหว่างการสืบเชื้อสายสู่โลก" ผ่าน

พ.ศ. 2510 - จุดเริ่มต้นของการสำรวจอวกาศที่มีคนขับจริงในสหภาพโซเวียต

ดังนั้นจักรวาลวิทยาของสหภาพโซเวียตที่มีคนขับจริงไม่ใช่ของปลอมจึงเริ่มต้นด้วยการบินอันน่าสลดใจของ V.M. Komarov เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1967 บนยานอวกาศ Soyuz-1 (ตัวสำรองของเขา Yu.A. Gagarin สามารถบินแทนได้):

บุคคลแรกที่ประสบความสำเร็จในการบินสู่อวกาศบนยานอวกาศ Soyuz-3 เมื่อวันที่ 26-30 ตุลาคม พ.ศ. 2511 ได้รับรางวัลนักบินทดสอบของสหภาพโซเวียต Georgy Timofeevich Beregovoi เขาเป็นนักบินอวกาศคนแรกที่พูดถึงสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเรือ และกลายเป็นผู้ร่วมออกแบบยานอวกาศโซยุซอย่างไม่เป็นทางการแต่เป็นที่ยอมรับ

รุ่นที่ระบุไว้ สมมติฐานอาจมีการทดสอบอย่างละเอียดมากขึ้น

เที่ยวบินอวกาศที่มีคนขับการบินอวกาศโดยมนุษย์คือการเคลื่อนที่ของผู้คนในเครื่องบินนอกชั้นบรรยากาศของโลกในวงโคจรรอบโลกหรือตามวิถีโคจรระหว่างโลกกับวัตถุท้องฟ้าอื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการสำรวจอวกาศรอบนอกหรือทำการทดลอง ในสหภาพโซเวียต นักเดินทางในอวกาศถูกเรียกว่านักบินอวกาศ ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่านักบินอวกาศ

คุณสมบัติหลักของการออกแบบและการใช้งาน

การออกแบบ การปล่อย และการใช้งานยานอวกาศที่มีคนขับ อากาศยานที่เรียกว่ายานอวกาศนั้นซับซ้อนกว่ายานอวกาศไร้คนขับมาก นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อน ระบบนำทาง แหล่งจ่ายไฟ และอื่นๆ ที่มีอยู่ในยานอวกาศอัตโนมัติแล้ว ระบบที่มีมนุษย์ควบคุมยังต้องการระบบเพิ่มเติม เช่น เครื่องช่วยชีวิต การควบคุมด้วยตนเองเที่ยวบิน ที่พักสำหรับลูกเรือ และอุปกรณ์พิเศษ - เพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือสามารถอยู่ในอวกาศและทำงานที่จำเป็นได้ ด้วยความช่วยเหลือของระบบช่วยชีวิต สภาพต่างๆ ที่คล้ายกับบนโลกได้ถูกสร้างขึ้นภายในเรือ: บรรยากาศ น้ำจืดสำหรับดื่ม อาหาร การกำจัดของเสีย และระบอบความร้อนและความชื้นที่สะดวกสบาย ห้องลูกเรือจำเป็นต้องมีรูปแบบและอุปกรณ์พิเศษ เนื่องจากเรือรักษาสภาพแวดล้อมที่มีแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ โดยที่วัตถุไม่ได้ถูกยึดให้อยู่กับที่ด้วยแรงโน้มถ่วงขณะที่อยู่บนโลก วัตถุทั้งหมดบนยานอวกาศถูกดึงดูดเข้าหากัน ดังนั้นจึงต้องมีอุปกรณ์ยึดพิเศษและกฎในการจัดการของเหลว ตั้งแต่น้ำอาหารไปจนถึงของเสีย จะต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ

เพื่อรับรองความปลอดภัยของมนุษย์ ระบบการควบคุมคุณภาพทั้งหมดจะต้องมีความน่าเชื่อถือสูง โดยปกติแล้วแต่ละระบบจะทำซ้ำหรือใช้งานในรูปแบบของระบบย่อยสองระบบที่เหมือนกัน ดังนั้นความล้มเหลวของระบบใดระบบหนึ่งจะไม่คุกคามชีวิตของลูกเรือ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเรือดำเนินการในรูปแบบของชุดอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่สองชุดขึ้นไปหรือชุดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อิสระ (ระบบสำรองแบบโมดูลาร์) เพื่อให้มั่นใจว่าลูกเรือจะเดินทางกลับอย่างปลอดภัยในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินที่ไม่คาดฝันมากที่สุด

ระบบพื้นฐานของการบินอวกาศที่มีคนขับ

จำเป็นต้องมีระบบหลักสามระบบในการบินระยะไกลของยานอวกาศนอกชั้นบรรยากาศและกลับสู่โลกอย่างปลอดภัย: 1) จรวดที่ทรงพลังเพียงพอที่จะส่งยานอวกาศขึ้นสู่วงโคจรรอบโลกหรือเส้นทางบินไปยังอื่น ๆ เทห์ฟากฟ้า- 2) การป้องกันความร้อนของเรือจากความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ระหว่างกลับสู่โลก 3) ระบบนำทางและการควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าวิถีโคจรที่ต้องการของเรือ

เที่ยวบินแรก

"ทิศตะวันออก".

หลังจากการปล่อยดาวเทียมดวงแรก สหภาพโซเวียตก็เริ่มพัฒนาโครงการการบินอวกาศแบบมีคนขับ รัฐบาลโซเวียตให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเที่ยวบินที่วางแผนไว้ มีเพียงไม่กี่คนในโลกตะวันตกที่ให้ความสำคัญกับรายงานเหล่านี้อย่างจริงจัง จนกระทั่งมีการประกาศการบินของยูริ กาการินในวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ไม่นานหลังจากที่เขาโคจรรอบโลกและกลับมายังโลกได้ไม่นาน

กาการินทำการบินบนยานอวกาศ Vostok-1 ซึ่งเป็นแคปซูลทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.3 ม. ซึ่งติดตั้งบนจรวด A-1 สามขั้นตอน (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ SS-6 ICBM) คล้ายกับจรวด ที่ส่งสปุตนิก-1 ขึ้นสู่วงโคจร Textolite ใยหินถูกใช้เป็นวัสดุป้องกันความร้อน กาการินบินอยู่ในที่นั่งดีดตัวออก ซึ่งควรจะยิงในกรณีที่ยานยิงล้มเหลว

เรือ "Vostok-2" (G.S. Titov, 6-7 สิงหาคม 2504) สร้างวงโคจรรอบโลก 17 รอบ (25.3 ชั่วโมง) ตามมาด้วยเรือแฝดสองลำ Vostok-3 (A.G. Nikolaev, 11-15 สิงหาคม 2505) และ Vostok-4 (P.R. Popovich, 12-15 สิงหาคม 2505) บินจากกัน 5.0 กม. ในวงโคจรเกือบขนานกัน . Vostok-5 (V.F. Bykovsky, 14-19 มิถุนายน 1963) และ Vostok-6 (V.V. Tereshkova ผู้หญิงคนแรกในอวกาศ 16-19 มิถุนายน 1963) ทำซ้ำการบินครั้งก่อน

"ปรอท".

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501 ประธานาธิบดีดี. ไอเซนฮาวร์ได้มอบความไว้วางใจให้องค์การการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) ที่ตั้งขึ้นใหม่เป็นผู้รับผิดชอบการบินแบบมีคนขับ ซึ่งเลือกโครงการแคปซูลขีปนาวุธเมอร์คิวรี่เป็นโครงการบินแบบมีคนขับชุดแรก นักบินอวกาศบิน suborbital 15 นาทีสองครั้งในแคปซูลที่เปิดตัวโดยขีปนาวุธพิสัยกลาง Redstone A. Shepard และ V. Grissom ทำการบินเหล่านี้ในวันที่ 5 พฤษภาคมและ 21 กรกฎาคมในแคปซูลประเภทปรอทที่เรียกว่า Freedom 7 และ Liberty Bell 7 เที่ยวบินทั้งสองประสบความสำเร็จ แม้ว่าการทำงานผิดพลาดจะทำให้ฝาครอบฟักของ Liberty Bell 7 ระเบิดก่อนเวลาอันควร ส่งผลให้ Grissom เกือบจมน้ำ

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร? การบินสู่อวกาศของกาการิน ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ และเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ยูริ กาการิน พลเมืองของสหภาพโซเวียตซึ่งมียศร้อยโทอาวุโส เป็นคนแรกที่บินสู่อวกาศในวงโคจรรอบโลกด้วยเรือวอสต็อก ดังนั้นเขาจึงเปิดยุคของการบินอวกาศบนยานอวกาศที่มีคนขับ

การคัดเลือกผู้สมัครนักบินอวกาศและการฝึกอบรม

จะทราบได้อย่างไรว่าใครควรเป็นคนแรกที่บินสู่อวกาศ? แน่นอนว่านี่ต้องเป็นนักบินและเป็นนักบินเครื่องบินรบด้วย เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะและความสามารถของเทคโนโลยีอวกาศในขณะนั้น ผู้สมัครพิเศษจึงมีความจำเป็น - ผู้ที่มีสุขภาพแข็งแรงสมบูรณ์และได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพ ตลอดจนมีระเบียบวินัยและปฏิบัติตามเงื่อนไขทางกายภาพและทางการแพทย์ที่ซับซ้อนทั้งหมด

นอกจากบริษัท Yu.A. กาการิน ยังมีผู้แข่งขันในการบินครั้งแรกสู่อวกาศ มีเพียงยี่สิบคนเท่านั้น ผู้สมัครได้รับเลือกในหมู่นักบินรบตามที่ Korolev ตัดสินใจซึ่งเชื่อว่าเป็นนักบินเหล่านี้ที่มีประสบการณ์ในการบรรทุกเกินพิกัดตลอดจนสถานการณ์ที่ตึงเครียดและแรงกดดันที่ลดลงอย่างมาก

นอกจากนี้ การคัดเลือกผู้สมัครยังคำนึงถึงคุณลักษณะเชิงบวก สมาชิกพรรค กิจกรรมทางการเมือง และต้นกำเนิดทางสังคมด้วย นอกจากนี้ คุณภาพการบินไม่ได้มีบทบาทสำคัญโดยตรงระหว่างการคัดเลือก

มีผู้นำสองคนในหน่วยฝึกนักบินอวกาศชุดแรก: ยูริ กาการิน และเยอรมัน ทิตอฟ

จากยี่สิบคน มีหกคนถูกเลือก Korolev กำลังรีบเพราะมีข้อมูลว่าเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 ชาวอเมริกันต้องการส่งคนของตนขึ้นสู่อวกาศ ดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงวางแผนการเปิดตัวในวันที่ 11-17 เมษายน พ.ศ. 2504 นักบินอวกาศคนแรกได้รับเลือกในช่วงสุดท้ายในการประชุมของคณะกรรมการแพ่ง มันคือ Yu. Gagarin และสหายของเขา German Titov กลายเป็นตัวสำรอง

ดังนั้นในวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2504 รัฐสภาที่รวมตัวกันของคณะกรรมการกลางจึงได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการบินอวกาศแบบมีคนขับในที่สุด

และเพียงห้าวันต่อมาในวันที่ 8 เมษายน ก็มีการประชุมคณะกรรมาธิการแห่งรัฐครั้งต่อไปซึ่งมีการตัดสินประเด็นการปล่อยยานอวกาศวอสตอค คณะกรรมาธิการนี้อนุมัติการมอบหมายให้มนุษย์ทำการบินอวกาศครั้งแรก ซึ่งลงนามโดย S.P. Korolev และ N.P. คามานินทร์. นี่คือข้อความของเขา:

“ทำการบินรอบโลกหนึ่งวงโคจรที่ระดับความสูงประมาณ 180-230 กิโลเมตร และใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งโดยลงจอดในพื้นที่ที่กำหนด วัตถุประสงค์ของการบินถูกกำหนดด้วย: จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้: ความเป็นไปได้ของบุคคลที่อยู่ในอวกาศบนเรือที่มีอุปกรณ์พิเศษ, อุปกรณ์ของเรือที่กำลังบิน, การเชื่อมต่อของเรือด้วย โลกและเพื่อให้แน่ใจว่ามีความน่าเชื่อถือที่จำเป็นในการลงจอดของเรือกับนักบินอวกาศ”

การบินอวกาศครั้งแรก

ยานอวกาศวอสตอคเปิดตัวเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 เวลา 09:07 น. ตามเวลามอสโก จากไบโคนูร์ คอสโมโดรม ซึ่งตั้งอยู่ในคาซัคสถาน โดยมีนักบิน-นักบินอวกาศ ยูริ อเล็กเซวิช กาการิน อยู่บนเรือ ยู กาการินมีสัญญาณเรียกขานว่า "Kedr" ได้รับคำสั่งให้ "เริ่มต้น" จากนั้นกาการินก็พูดวลีที่โด่งดังมายาวนานของเขา: "ไปกันเถอะ!"

ในระหว่างการบิน Gagarin ได้ทำการทดลองง่ายๆ ในอวกาศในวงโคจร: เช่น เขากิน ดื่ม เขียนโน้ตด้วยดินสอ “วาง” ดินสอไว้ข้างๆ เขาพบว่ามันเริ่มลอยออกไปทันที กาการินสรุปจากสิ่งนี้: ต้องมีดินสอและวัตถุอื่น ๆ ที่อยู่ในอวกาศให้ปลอดภัยเช่น ผูก. เขาบันทึกความรู้สึกและการสังเกตของเขาลงในเครื่องบันทึกเทป

ในตอนท้ายของเที่ยวบินระบบขับเคลื่อนเบรกของนักออกแบบชื่อดัง Isaev ทำงานได้สำเร็จ แต่ขาดโมเมนตัมเล็กน้อยดังนั้นระบบอัตโนมัติจึงออกสัญญาณเพื่อห้ามไม่ให้มีการแยกช่องตามปกติ

ในระหว่างการสืบเชื้อสายที่ระดับความสูงประมาณ 7 กม. ตามแผนการบินที่กำหนด Yu. Gagarin ก็ดีดตัวออกมาหลังจากนั้นแคปซูลและนักบินอวกาศก็เริ่มแยกจากกันด้วยร่มชูชีพ นี่คือจุดที่ปัญหาเกิดขึ้น น่าแปลกที่มันกลายเป็นจุดลงจอด กาการินกระโดดร่มลงไปในน่านน้ำของแม่น้ำโวลก้า แต่คราวนี้นักบินอวกาศได้รับการช่วยเหลือจากการเตรียมบินล่วงหน้าอย่างดีเยี่ยม: ด้วยการควบคุมแนวเขาสามารถเคลื่อนร่มชูชีพออกจากน้ำในแม่น้ำและลงจอดในระยะทางประมาณ 1.5-2 กม. จากริมฝั่งแม่น้ำ

กลับคืนสู่โลก

หลังจากเสร็จสิ้นการปฏิวัติรอบโลกหนึ่งครั้ง ยูริ กาการินก็บินบนเรือของเขาสำเร็จเมื่อเวลา 10:55:34 น. ในนาทีที่ 108

บุคคลกลุ่มแรกที่พบเขาบนพื้นหลังจากเที่ยวบินคือภรรยาของนักป่าไม้ในท้องถิ่น Anna Takhtarova และหลานสาววัย 6 ขวบของพวกเขา Rita หลังจากนั้นไม่นาน เกษตรกรทั้งทหารและท้องถิ่นก็มาถึงที่จอด ทหารกลุ่มหนึ่งเฝ้าส่วนสืบเชื้อสาย และคนที่สองพากาการินไปยังบริเวณที่หน่วยนั้นตั้งอยู่ จากที่นี่ กาการิน ได้รายงานทางโทรศัพท์ถึงผู้บัญชาการกองป้องกันภัยทางอากาศว่า “โปรดแจ้ง ผบ.ทอ. ว่า เสร็จสิ้นภารกิจ ลงจอด ณ บริเวณที่กำหนด รู้สึกดี ไม่มีรอยฟกช้ำ” หรือพัง กาการิน”

ในเวลานี้เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ได้บินขึ้นจากสนามบินเองเกลส์ ซึ่งลูกเรือจำเป็นต้องค้นหาและรับกาการิน ลูกเรือคนนี้ค้นพบโมดูลสืบเชื้อสายทันที แต่กาการินไม่ได้อยู่ข้างๆ ชาวบ้านอธิบายสถานการณ์โดยบอกว่ายูริทิ้งรถบรรทุกไปเมืองเองเกลส์

จากนั้น Mi-4 ก็บินขึ้นและมุ่งหน้าไปยังเมืองเองเกลส์ จากเฮลิคอปเตอร์บนถนนซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดตรวจ พวกเขาสังเกตเห็นรถยนต์คันหนึ่งซึ่งหลังจากรายงานข่าว กาการิน กำลังมุ่งหน้าไปยังโมดูลสืบเชื้อสายของเขาแล้ว ที่นี่เขาลงจากรถ โบกแขน นักบินเฮลิคอปเตอร์อุ้มเขาขึ้นแล้วบินไปที่สนามบินเองเกลส์ โดยส่งสัญญาณภาพรังสีที่มีเนื้อหาดังต่อไปนี้: “นักบินอวกาศถูกนำขึ้นเครื่องแล้ว ฉันกำลังมุ่งหน้าไปสนามบิน”

ที่สนามบินในเองเกลส์ พวกเขากำลังรอกาการินอย่างกระตือรือร้นและผู้นำทั้งหมดของฐานก็ดึงขึ้นไปที่ทางลาดของเฮลิคอปเตอร์ กาการินได้รับโทรเลขแสดงความยินดีจากรัฐบาลโซเวียต ในรถ Pobeda กาการินถูกนำตัวไปที่ศูนย์บัญชาการและควบคุม จากนั้นจึงไปที่สำนักงานใหญ่ฐานเพื่อติดต่อกับมอสโก

ประมาณสามชั่วโมงหลังจากกาการินมาถึง Kuibyshev Korolev และตัวแทนอื่น ๆ อีกหลายคนจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐก็มาถึงที่นั่น ประมาณ 9 โมงเย็น พวกเขาก็จัดโต๊ะและเฉลิมฉลองความสำเร็จในการบินและการกลับมาของกาการินจากอวกาศ

เมื่อพิจารณาถึงความลับของการบินอวกาศครั้งแรกที่มีคนขับ ข้อเท็จจริงของการปล่อยและการบินสู่อวกาศของกาการินไม่ได้ครอบคลุมไว้ล่วงหน้า ภาพที่รู้จักกันดีของกาการินไม่ได้ถ่ายทำในวันที่ปล่อยสู่อวกาศ แต่หลังจากนั้น โดยเฉพาะสำหรับภาพยนตร์ข่าว ซึ่งกาการินทำซ้ำทุกสิ่งที่เขาทำระหว่างการปล่อยจริง

เหตุการณ์หลังการบินอวกาศของ Yu.A. กาการิน

รายงาน TASS ที่เตรียมไว้รายงานดังต่อไปนี้:

“การวิจัยตามแผนและการดำเนินการตามแผนการบินประสบความสำเร็จ

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 เวลา 10.55 น. ตามเวลามอสโก ยานอวกาศวอสตอคของโซเวียตลงจอดโดยปราศจากอุบัติเหตุในพื้นที่ที่กำหนดของสหภาพโซเวียต

พันตรี กาการิน นักบิน-นักบินอวกาศ กล่าวว่า “โปรดรายงานต่อพรรคและรัฐบาลด้วยว่าการลงจอดเป็นไปด้วยดี ผมรู้สึกดี ผมไม่ได้รับบาดเจ็บหรือรอยฟกช้ำแต่อย่างใด”

การบินของกาการินสู่อวกาศครั้งนี้เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับการพิชิตอวกาศโดยมนุษยชาติ”

ในตอนแรกไม่มีใครวางแผนจัดการประชุมใหญ่ให้กับกาการินในมอสโก ทุกอย่างถูกตัดสินใจในวินาทีสุดท้าย

เมื่อวันที่ 14 เมษายน เครื่องบิน Il-18 บินไปยังกาการิน ระหว่างทางไปมอสโก เครื่องบินลำดังกล่าวมาพร้อมกับเครื่องบินคุ้มกันกิตติมศักดิ์ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินรบ MiG-17 เจ็ดลำ เครื่องบินลำดังกล่าวบินในลักษณะพิธีการเหนือใจกลางกรุงมอสโก จากนั้นจึงข้ามจัตุรัสแดง และลงจอดที่สนามบินวนูโคโว ที่นั่นยูริกาการินกำลังรองานเลี้ยงต้อนรับ: ฝูงชนที่ร่าเริง, นักข่าวและตากล้องตลอดจนผู้นำของประเทศ

จากนั้นก็มีการเดินทางใน ZIL-111V แบบเปิด กาการินยืนทักทายผู้ที่ทักทายเขา มีการโบกป้ายแสดงความยินดีมากมายทั่วบริเวณ มีคนคนหนึ่งสามารถฝ่าวงล้อมและมอบช่อดอกไม้ให้กับกาการินเป็นการส่วนตัว การชุมนุมเกิดขึ้นที่จัตุรัสแดงซึ่งครุสชอฟประกาศมอบตำแหน่ง "วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต" และ "นักบิน - นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต" ให้กับกาการิน

การเยือนต่างประเทศ

ครั้งแรกของ ทริปต่างประเทศยูริ กาการิน เยือนเชโกสโลวาเกีย เขากำลังบินด้วยเครื่องบินธรรมดา Tu-104 ไปปราก เมื่อผู้โดยสารบนเที่ยวบินจำยูริ อเล็กเซวิช กาการินได้ พวกเขาก็รีบไปขอลายเซ็น

ในปีเดียวกันนั้น กาการินยังได้ไปเยือนฟินแลนด์ บริเตนใหญ่ รวมถึงโปแลนด์ (21-22 กรกฎาคม) คิวบา บราซิล โดยแวะพักที่เกาะคูราเซา แคนาดา โดยแวะที่ไอซ์แลนด์ ฮังการี อินเดีย ซีลอน, อัฟกานิสถาน

ยูริ กาการิน เยือนฟินแลนด์สองครั้ง - ในปี 2504 และ 2505

ยูริ กาการิน เยือนอียิปต์เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505

โดยทั่วไปแล้ว นักบินอวกาศคนแรกของโลกได้ไปเยือนเกือบทุกประเทศทั่วโลก ซึ่งเขาได้รับการต้อนรับอย่างสนุกสนานและใจดี

ยุคแห่งการสำรวจอวกาศใกล้ของมนุษย์จึงเริ่มต้นขึ้น

วันที่ 12 เมษายน ได้รับการจารึกไว้ตลอดกาลในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติว่าเป็นวัน Cosmonautics!