Les conceptions de vol les plus non standard
La plupart de ces avions sont des modèles expérimentaux qui n'ont jamais décollé. Dans la sélection d'aujourd'hui, vous trouverez un aperçu des conceptions de vol les plus non standard créées à différents moments par des développeurs d'avions de différents pays.
Le M2-F1 de la NASA a été surnommé le Flying Tub. Il était censé servir de capsule pour l'atterrissage des astronautes. Le premier vol d'essai a eu lieu le 16 août 1963. Et en 1966 - le dernier.
Sur la base aérienne de la NASA, de la mi-1979 à janvier 1983, deux avions télécommandés ont été testés. Comparés aux chasseurs conventionnels, ils étaient nettement plus petits, plus maniables et pouvaient résister à des forces G élevées.
Le prototype de l'avion McDonell Douglas X-36 a été inventé par les concepteurs d'avions uniquement pour vérifier les capacités de vol des avions sans queue. Il a été développé en 1977. Télécommande.
Ames AD-1 (Ames AD-1) - le premier avion à voilure oblique au monde. Modèle expérimental de 1979. Ses tests ont été effectués pendant environ trois ans. Après cela, l'avion a été placé dans le musée de la ville de San Carlos.
Les ailes du Boeing Vertol VZ-2 tournent. Une caractéristique distinctive des autres avions similaires est sa capacité à décoller verticalement et à planer dans les airs. Il a été développé en 1957. Après une série de tests réussis qui ont duré trois ans, il a été transféré au centre de recherche de la NASA.
L'hélicoptère le plus lourd et le plus cargo jamais construit au monde a été développé par des scientifiques soviétiques - des employés du bureau d'études. M. L. Mila en 1969. Il est capable de soulever une charge de 40 tonnes à une hauteur de 2 250 mètres. Personne n'a encore réussi à battre ce record.
Avrocar est un avion développé en 1952 au Canada. Les scientifiques ont travaillé à sa création pendant sept ans, mais le projet a été un échec. La hauteur maximale à laquelle la "soucoupe" pouvait s'élever ne dépassait pas un mètre et demi.
Le Northrop XP-79B avait deux moteurs à réaction et un look très étrange. Selon l'idée des développeurs américains, le chasseur était censé plonger sur les bombardiers ennemis et les écraser, coupant la queue. Mais le premier vol en 1945 s'est soldé par un désastre. C'est arrivé à la quinzième minute du vol.
En 2007, le Boeing X-48 a été nommé la meilleure invention selon le sondage Times. C'est le résultat d'une collaboration entre la société américaine Boeing et la NASA. Le premier vol a eu lieu à l'été 2007. Le véhicule sans pilote a atteint une altitude de 2 300 mètres et a atterri sans encombre en 31 minutes.
Un autre développement non standard de la NASA est l'avion NASA Hyper III.
Le légendaire avion Vought V-173, créé par l'ingénieur américain Charles Zimmerman, était souvent appelé « Flying Pancake » pour son apparence inhabituelle. Mais, malgré cela, il avait d'excellentes propriétés de vol. C'est le Vought V-173 qui est devenu l'un des premiers véhicules à décollage et atterrissage verticaux / courts.
HL-10 a été utilisé pour étudier et tester la possibilité de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité sur un véhicule de faible qualité aérodynamique après son retour de l'espace. Développé par la NASA.
Su-47 "Berkut" - chasseur embarqué, conçu en 1997 à l'OKB im. Soukhoï (Russie). Des matériaux composites ont été utilisés pour le créer. Une caractéristique distinctive est les ailes en flèche vers l'avant. Pour le moment, il appartient aux modèles expérimentaux.
Le Grumman X-29 est le projet principal de 1984 de la Grumman Aerospace Corporation. Il peut être appelé en toute sécurité le prototype du Su-47 russe "Berkut". Au total, deux de ces combattants ont été assemblés (commande spéciale de l'agence de recherche et développement de défense prometteuse des États-Unis).
Le LTV XC-142 est capable de décoller verticalement. Il est propriétaire d'ailes pivotantes. Son premier vol a eu lieu le 29 septembre 1964. En 1970, le projet est gelé. Sur les cinq avions construits, un seul a survécu à ce jour. Il est devenu une partie de l'exposition du musée de l'US Air Force.
L'ekranoplan expérimental, développé dans le bureau d'études de R. Ye. Alekseev, portait officiellement le nom de "Navire - modèle" ou en abrégé "KM", mais il était souvent appelé simplement "monstre caspien". Son envergure était de 37,6 m, sa longueur - 92 m, sa masse maximale au décollage - 544 tonnes. Pendant 15 ans, de nombreux vols expérimentaux ont été effectués, mais en 1980, suite à une erreur de pilotage, le géant s'est écrasé. Heureusement, il n'y a eu aucune victime. Mais il n'y a eu aucune tentative de restauration du CM.
Le Super Guppy est surnommé l'Air Whale et est utilisé par la NASA pour livrer des objets encombrants à l'ISS. Le développement appartient à Aero Spacelines.
Entreprise de monoplan "Douglas" avec un nez pointu - un modèle expérimental. Le premier vol d'essai a eu lieu en 1952.
Ce module, créé en 1963, faisait partie du projet épique Apollo. Il était prévu de l'utiliser pour atterrir sur la lune. Il n'avait qu'un seul moteur à réaction.
Le Sikorsky S-72 a pris son envol pour la première fois le 12 octobre 1976. En 1987, le S-72 déjà modernisé voit le jour. Mais bientôt, le projet a été fermé en raison d'un financement insuffisant.
Ryan X-13A-RY Vertijet conçu en 1950 en Amérique. Il s'agit d'un avion à décollage et atterrissage vertical, commandé par l'US Air Force.
Un autre module pour atterrir sur la lune. A également fait partie du projet Apollo. Développé en 1964. Capable d'atterrir et de décoller à la verticale.
Convair Pogo
Le Grumman X23 ou « Pogo » représente une rupture radicale avec les standards de la construction aéronautique, de la simple excentricité à l'absurdité totale. La coque a été construite presque comme un avion normal, à l'exception d'un rotor attaché au cône de nez, qui a soulevé l'avion verticalement dans les airs. Contrairement à la plupart des avions à décollage et atterrissage verticaux, le Pogo a décollé à cabrer comme une fusée avec des roues attachées à sa quille de queue. La verrière du poste de pilotage a été conçue à une position extérieure de 90 degrés, ce qui obligeait le pilote à se coucher perpendiculairement au sol lorsque l'avion a été soulevé dans les airs. Puis, après avoir mis la trajectoire de vol en palier, le Pogo a continué à voler comme un avion conventionnel. Ce navire a passé avec succès une série de tests, mais comme tous les projets "étranges", il n'a pas été développé davantage.
Dard de mer Convair V2
Le métier de pilote ne se limite pas toujours à de simples avions. Et contrôler un avion de chasse qui peut atterrir sur l'eau en plein milieu de l'océan transforme le pilote en conducteur d'un jet ski géant. Le Convair Sea Dart est un avion de chasse américain expérimental conçu en 1951 comme prototype d'hydravion supersonique. Il était équipé d'un boîtier étanche et de deux hydroptères. Le Convair Sea Dart a été arrêté à la suite d'un accident mortel. Cependant, avant cela, sous le contrôle de Sam Shannon, cet avion est devenu le premier (et le seul à ce jour) hydravion à franchir le mur du son.
McDonnell Douglas X-15
Le X-15 est un projet encore plus ancien, mais ce fut une percée si importante et inhabituelle dans la construction aéronautique qu'il reste inégalé à ce jour. Pour la première fois des tests ont eu lieu en 1959. L'avion-fusée X-15 mesurait 15,5 mètres de long, avec de minuscules ailes de trois mètres de chaque côté. Au cours d'une série de tests, l'avion est monté à une altitude de 30,5 kilomètres, et deux d'entre eux ont été comptés comme des vols spatiaux. Lors de son passage dans l'atmosphère, sa vitesse était six fois supérieure à la vitesse du son. Le corps de l'avion était recouvert d'un alliage de nickel de composition similaire à celui trouvé dans les météorites. Cela a permis à l'avion de ne pas brûler en entrant dans l'atmosphère terrestre. Le poids et la puissance immenses du X-15 ont servi de base à la description des caractéristiques des avions extrêmes.
Blohm und Voss BV 141
Dans la nature, la symétrie est importante dans tout, des yeux aux ailes. Dans les principes de la rétro-ingénierie, inspirés des règles de la nature, cet axiome est également valable pour les moteurs, la quille et la queue des avions. Mais pendant la Seconde Guerre mondiale, les avionneurs allemands Dornier ont créé un avion de reconnaissance et un bombardier léger avec une seule aile, une poutre de queue motorisée d'un côté et un cockpit juste derrière eux. Cette conception, qui présente des écarts importants par rapport à la norme acceptée, peut sembler peu fiable, mais néanmoins, l'emplacement du cockpit sur le côté droit de l'hélice contrecarre le couple et aide l'avion à voler en ligne droite. Cet étrange avion a non seulement décollé du sol, mais a également servi d'inspiration pour un avion de sport moderne au design similaire.
Imaginez une péniche combinée à un avion. C'était l'idée derrière le projet Caproni Ca.60 Noviplano. Le Machina, créé en 1920, a changé toutes les normes existantes pour évaluer les avions multi-voiles. Et à tel point que le Red Fokker de Richtofen aurait eu l'air tout simplement ordinaire. Cet énorme avion flottant (21,5 mètres de long et 55 tonnes de poids) allait être le premier avion transatlantique de l'histoire de l'aviation. Empruntant à la théorie le concept selon lequel suffisamment d'ailes pouvaient faire voler n'importe quoi, trois ailes étaient attachées à la coque en forme de navire à l'avant, trois au milieu et un troisième ensemble d'ailes à l'arrière au lieu de la queue. Cet étrange engin surnaturel peut être décrit comme un triple triplan. Rien de tel n'a jamais été construit. Le décollage n'est pas devenu un problème pour cet avion, mais le premier vol s'est soldé par un désastre lorsque l'avion a atteint une altitude de 18 mètres. Caprioni a dit qu'il le réparerait, mais l'épave de l'avion a été brûlée la même nuit.