Найбільш нестандартні літаючі конструкції

Більшість цих літальних апаратів експериментальні моделі, які так і ніколи не відірвалися від землі. У сьогоднішній добірці Ви знайдете огляд нестандартних літаючих конструкцій, створених у різний час авіарозробниками різних країн.

Розробка НАСА «М2-F1» отримала прізвисько «Літаюча ванна». Передбачалося її використання як капсула для приземлення астронавтів. Перший випробувальний політ відбувся 16 серпня 1963 року. А 1966 року — останній.

На авіабазі НАСА з середини 1979 до січня 1983 проводилися випробування двох літаків на дистанційному управлінні. Порівняно зі звичайними винищувачами, вони були значно меншими в розмірах, більш маневреними і витримували велике навантаження.

Прототип літака McDonell Douglas X-36 авіаконструктори вигадали тільки для того, щоб переконатися в літальних здібностях безхвостих літаків. Був розроблений у 1977 році. Дистанційне керування.

Ames AD-1 (Еймес АД-1) - перший у світі літак із косим крилом. Експериментальна модель 1979 року. Його випробування проводили близько трьох років. Після цього літак помістили до музею міста Сан-Карлос.

Крила Boeing Vertol VZ-2 обертаються. Відмінною особливістю від іншої подібної авіатехніки є його здатність злітати вертикально і зависати в повітрі. Розроблено було 1957 року. Після серії успішних випробувань, що тривали три роки, був переданий до дослідницького центру NASA.

Найважчий і вантажопідйомний гелікоптер, колись побудований у світі, розроблений радянськими вченими - співробітниками конструкторського бюро ім. М. Л. Міля у 1969 році. Він здатний піднімати вантаж вагою 40 тонн на висоту 2250 метрів. Побити цей рекорд ще нікому не вдалось.

"Аврокар" - літальний апарат, розроблений 1952 року в Канаді. Над його створенням вчені працювали сім років, але проект виявився провальним. Максимальна висота, на яку змогла піднятися «тарілка», не перевищила півтора метра.

Northrop XP-79B мав два реактивні двигуни і дуже дивний вигляд. Згідно з задумом американських розробників, винищувач повинен був пікірувати на ворожі бомбардувальники і розбивати їх, відрубуючи хвостову частину. Але перший виліт 1945 року закінчився катастрофою. Сталася вона на п'ятнадцятій хвилині польоту.

У 2007 році найкращим винаходом згідно з опитуванням Times був визнаний боїнг X-48 (Boeing X-48). Це результат спільної співпраці американської компанії Boeing та агенції NASA. Перший виліт відбувся влітку 2007 року. Безпілотний апарат піднявся на висоту 2300 метрів та благополучно приземлився за 31 хвилину.

Ще одна нестандартна розробка НАСА – літальний апарат NASA Hyper III.

Легендарний літак Vought V-173, створений інженером з Америки Чарльзом Циммерманом, часто називали «Млинцем, що літає» за незвичайний зовнішній вигляд. Але, незважаючи на це, він мав відмінні льотні властивості. Саме Vought V-173 став одним із перших апаратів вертикального/укороченого зльоту та посадки.

HL-10 використовувався для вивчення та перевірки можливості безпечного маневрування та посадки на апараті з низькою аеродинамічною якістю після його повернення з космосу. Розробка НАСА.

Су-47 "Беркут" - палубний винищувач, спроектований в 1997 році в ОКБ ім. Сухого (Росія). Для створення застосовувалися композитні матеріали. Відмінною рисою є крила зворотної стрілоподібності. На даний момент належить до експериментальних моделей.

Grumman X-29 – основний проект 1984 року корпорації Grumman Aerospace. Його можна сміливо назвати прототипом російського Су-47 Беркут. Усього було зібрано два таких винищувачі (спецзамовлення агентства з перспективних оборонних науково-дослідних розробок США).

LTV XC-142 здатний злітати вертикально. Він володар поворотних крил. Перший його виліт відбувся 29 вересня 1964 року. 1970 року проект заморозили. З п'яти збудованих літаків на даний момент зберігся лише один. Він став частиною експозиції Музею ВПС США.

Експериментальний екраноплан, розроблений у конструкторському бюро Р. Є. Алексєєва, офіційно звався «Корабль - макет» чи скорочено «КМ», та його часто називали просто «Каспійським монстром». Розмах його крила становив 37,6 м, довжина-92 м, максимальна злітна маса -544 тонни. Протягом 15 років проводилися численні експериментальні польоти, але в 1980 через помилку пілота гігант зазнав аварії. На щастя, обійшлося без жертв. Але спроб відновити КМ не було.

"Super Guppy" носить прізвисько "Повітряний кит" і використовується NASA для доставки великогабаритних виробів для МКС. Розробка належить Aero Spacelines.

Моноплан фірми «Дуглас» із гострим носом – експериментальна модель. Перший випробувальний політ відбувся 1952 року.

Цей модуль, створений 1963 року, був частиною грандіозного проекту «Аполлон». Планувалося його використання для висаджування на Місяць. Мав лише один реактивний двигун.

Сікорський S-72 вперше здійнявся в небо 12 жовтня 1976 року. У 1987 році світло побачило вже модернізований S-72. Але незабаром проект закрили через недостатнє фінансування.

Ryan X-13A-RY Vertijet сконструйований 1950 року в Америці. Це реактивний літак вертикального зльоту та посадки, виконаний на замовлення ВПС США.

Ще один модуль для висадки на Місяць. Також був частиною проекту "Аполлон". Розроблено у 1964 році. Здатний виконувати вертикальну посадку та зліт.

Convair Pogo

Grumman X23 або “Pogo” є радикальним відхиленням від норм авіабудування: від простої ексцентричності до повного абсурду. Корпус був побудований практично як у літака, за винятком ротора, прикріпленого до носового обтічника, який піднімав літак вертикально в повітря. На відміну від більшості літаків вертикального зльоту та посадки, Pogo злітав носом угору, як ракета з колесами, прикріпленими до її хвостового кіля. Ліхтар кабіни пілота був сконструйований у положенні 90 градусів назовні, через що пілотові доводилося лежати перпендикулярно до землі, коли машина піднімалася в повітря. Потім, після вирівнювання курсу польоту, Pogo продовжував політ як звичайні літаки. Це судно пройшло серію успішних випробувань, але, як і всі “дивні” проекти, він не отримав подальшого розвитку.

Convair V2 Sea Dart

Робота пілота не завжди обмежується найпростішими літаками. А керування винищувачем, який може приземлятися на воду прямо посеред океану, перетворює пілота ще й на водія гігантського водного мотоцикла. Convair Sea Dart - це експериментальний американський винищувач, спроектований в 1951 як прототип для надзвукового гідролітака. Він був оснащений водонепроникним корпусом та двома підводними крилами. Convair Sea Dart було знято з виробництва після нещасного випадку з летальним кінцем. Однак до цього, під керуванням Сема Шеннона, цей літак став першим (і єдиним досі) гідропланом, подолав звуковий бар'єр.

McDonnell Douglas X-15

Модель X-15 є ще старішим проектом, але це був такий значний і незвичайний прорив в авіабудуванні, що він залишається неперевершеним досі. Вперше випробування пройшли 1959 року. Літак-ракета X-15 був 15,5 метрів у довжину, з крихітними триметровими крилами з обох боків. У ході низки випробувань літак підйому на висоту 30,5 кілометрів, а два з них були зараховані як космічні польоти. Під час проходження через атмосферу його швидкість у шість разів перевищувала швидкість звуку. Корпус літака був покритий сплавом нікелю, схожим за тим, що міститься в метеоритах. Це дозволило літаку не згоріти під час входу в атмосферу Землі. Величезна вага та велика потужність X-15 створили основу для опису характеристик екстремальних повітряних суден.

Blohm und Voss BV 141

У природі симетрія важлива у всьому - від очей та до крил. У принципах зворотної інженерії, натхненної правилами природи, ця аксіома однаково справедлива для двигунів, кіля та хвостової частини літаків. Але під час Другої світової війни німецькі авіабудівники з компанії Dornier створили розвідувальний літак та легкий бомбардувальник з одним єдиним крилом, хвостовою балкою з двигуном на одному боці та кабіною пілота одразу за ними. Така конструкція, що має значні відхилення від прийнятої норми, може здатися не надійною, проте розташування кабіни по правій стороні пропелера протидіє крутному моменту і допомагає літаку летіти прямо. Цей дивний літальний апарат не лише відривався від землі, а й став натхненням для створення проекту сучасного спортивного літака зі схожою конструкцією.

Уявіть собі плавучий будинок поєднаний із літаком. Саме ця ідея лежала основою проекту Caproni Ca.60 Noviplano. Махіна, створена в 1920 році, змінила всі існуючі стандарти оцінки літаків з кількома крилами. Причому настільки, що Червоний Фоккер Ріхтгофен (Richtofen's Red Fokker) виглядав би просто непересічно. Цей величезний плавучий літальний апарат (21,5 м завдовжки та 55 тонн ваги) мав стати першим трансатлантичним літаком в історії авіації. Запозичивши з теорії концепцію про те, що достатня кількість крил може змусити злетіти будь-що, до корпусу у формі корабля кріпилися три крила спереду, три в середині і третій набір крил ззаду замість хвоста. Цей дивний неземний апарат можна охарактеризувати як потрійний триплан. Нічого подібного ніколи не було збудовано. Зліт не став проблемою для цього літака, але перший політ закінчився катастрофою коли літак набрав висоту в 18 метрів. Капріоні заявив, що полагодить його, але уламки літака були спалені цієї ж ночі.