Довідкова: надшвидкісні поїзди Hyperloop

Hyperloop - концепція поїзда, що долає величезні відстані по суші зі швидкістю пасажирського Боїнга. При цьому концепцію реалізують відразу кілька компаній у різний спосіб. Про цей транспорт ходить багато чуток і є певні помилки. Зараз ми розберемося в тому, що таке це ваш Hyperloop, до чого тут Маск і навіщо це взагалі потрібно.

Проекти Hyperloop отримують інвестиції та поступово просуваються вперед. Щоправда, швидкість реалізації планів різних компаній невисока.

Автор ідеї – Ілон Маск?

У тій же «Вікіпедії» йдеться про те, що Ілон Маск, ознайомившись із проектом уряду, назвав його найдорожчим транспортним залізничним рішенням у перерахунку на одну милю. Про проект Hyperloop підприємець уперше заявив у липні 2012 року. Тоді він повідомив, що новий транспортний засіб буде приблизно вдвічі швидше за літак і в 3–4 рази швидше за будь-який діючий швидкісний потяг. Той самий шлях від Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (відстань 561 км по прямій) у Hyperloop займе близько півгодини.

Тому багато ЗМІ роблять висновок, що Маск розробив і запропонував власну ідею, тобто він є її автором. Насправді, це не так. Про систему трубопроводів (або тунелів) із майже повним вакуумом усередині та капсулами спеціальної конструкції на магнітній подушці всередині писали фантасти середини 20-го століття. Перші пропозиції щодо створення транспортної мережі такого типу з'явилися наприкінці 19 століття. Були навіть спроби реалізувати її, наприклад, поєднати Нью-Йорк та Сан-Франциско спеціальним тунелем. Але далі розмов справа не пішла, оскільки рівень розвитку технологій на той момент не дозволяв реалізувати такий план.

Концепт трубопроводу для швидкісних поїздів (1974 р.)

Найімовірніше, Маск просто колись чув чи читав про це, і, обміркувавши ідею, вирішив спробувати відродити її. На користь цього говорить, наприклад, те, що він представив на початку лише ескізи проекту, намітки без розрахункової бази.

Hyperloop, запропонований Маском - це ж поїзд на магнітній подушці, правда?

Не зовсім так. Так, магнітна подушка як елемент системи є у більшості проектів подібного роду, в тому числі, і в НФ творах. Але для досягнення запланованої швидкості приблизно 1000 км/год потрібна не тільки магнітна подушка, а й майже повний вакуум у тунелі, яким переміщається поїзд. Як виявилося, забезпечити і те, й інше дороге задоволення.

Маск запропонував не гнатися за досягненням повного вакууму, а підтримувати форвакуум із тиском 100 Па (приблизно 1/1000 від атмосферного тиску). Подальше зниження тиску не надто вигідне, оскільки витрати зростають експонентно.

Ті повітряні маси, з якими стикається поїзд у процесі руху, вирішили перенаправляти – просто під днище капсул для створення повітряної подушки. Тиск в умовах сильної розрідженості потрібний невеликий - близько 9,4 кПа, це вимагає подачі приблизно 200 г повітря в секунду. Тож і магнітна подушка не потрібна.

Приблизно таку концепцію і реалізують компанії, які займаються виробництвом Hyperloop у тому чи іншому вигляді.

Ну гаразд, але скільки це коштує? Ймовірно, система просто дуже дорога

Трохи пізніше ще одна команда була сформована Шервіном Пішеваром, це перший інвестор Uber та засновник венчурного фондаду Sherpa Ventures. Через кілька місяців після публікації ідеї Пішовар домігся аудієнції у Барака Обами. Після живопису всіх переваг проекту екс-президент доручив Бюро з питань науково-технічної політики своєї адміністрації вивчити ідею.

Ще через деякий час Пішевар створив власну компанію, яку назвав Hyperloop Technologies Inc.

Саме цій компанії в грудні 2017 року вдалося розігнати капсулу Hyperloop. Можливо завдяки успіху компанію вирішив підтримати Річард Бренсон, який грошей і увійшов до ради директорів Hyperloop One. Компанія була навіть перейменована у Virgin Hyperloop One. Це цілком життєздатний проект, який зумів зібрати близько $245 млн. інвестицій, а оцінка стартапу перевищила $700 млн. Ще трохи, і з'явиться черговий «єдиноріг», прийом дуже високотехнологічний.

Є і ще Hyperloop-и. Зокрема, нідерландська Hardt Hyperloop. Ця компанія розташована у Нідерландах, її підтримує уряд.

Ілон Маск, вірніше, його компанія SpaceX також бере участь у реалізації ідеї. У 2015 році Маск заявив, що збирається прокласти тестову ділянку траси та випробувати її. Компанія оголосила конкурс на дизайн капсули транспортного засобу. Крім того, щорічно проводяться змагання Hyperloop pod competition, які дозволяють випробовувати різні конструкції капсул.

Нещодавно компанія Маска змогла отримати офіційний дозвіл на створення повноцінної траси Hyperloop. Це буде чергова тестова ділянка протяжністю близько 17 км. Зв'язуватиме він Балтімор та Ганновер. Можливо, надалі трасу подовжать і з'єднають за її допомогою Вашингтон із Нью-Йорком. Щоправда, тунелі будуть прокладені не лише над землею, а й під - для цього Маска має ще одну компанію - The Boring Company.

Скільки коштуватиме квиток?

Virgin Hyperloop One, яка будує швидкісну трасу в Індії, озвучила ціну в 150 доларів США. Щоправда, сама траса буде готова не раніше 2025 року. Це дозволить скоротити час, проведений у дорозі, з 3,5 години до 25 хвилин. Можливо, вартість проїзду в капсулі буде навіть нижчою, ніж вартість квитка на літак.

Коли можна буде покататися?

Не скоро. Незважаючи на те, що технічною реалізацією проекту займається відразу кілька компаній, про що йшлося вище, плани дуже довгострокові. Швидше за все, раніше 2025 пасажирських рейсів не буде, або будуть, але на дуже обмежених ділянках траси.

Нині вже 2018 рік, а вирішити технічні (не кажучи вже про правові та фінансові) проблеми поки неможливо. Так, якщо раніше говорилося про те, що Hyperloop пересуватиметься зі швидкістю, що перевищує швидкість літака, то зараз незрозуміло, як цього можна досягти. Максимальний рекорд, поставлений Virgin Hyperloop One у 2017, становить 387 км/год.

Існують залізничні проекти, в рамках яких розробляються надшвидкісні потяги, які здатні побити будь-який сучасний рекорд для залізниці. І ніяких тунелів, розрідженого повітря тощо.

З іншого боку, цілком можна припустити, що хтось із Hyperloop-ів все ж таки зможе зробити прорив, домовитися з владою та запустити комерційні рейси вже найближчим часом.

Та сама Virgin Hyperloop One вже домовилася з урядом Індії про будівництво тестової траси в штаті Махараштра, між містами Пуна та Мумбаї. Але терміни все одно не тішать. Тестова траса буде побудована протягом 2-3 років, протягом ще наступних 5-7 років буде створено повноцінну дорогу. У травні компанія оголосила про створення компанії, яка використовуватиме технології Hyperloop, але займатиметься вантажоперевезеннями, а не пасажирами.

Загалом, планів - величезна кількість, але їх реалізація дещо затримується. Зараз, на жаль, навколо проектів Hyperloop більше галасу, ніж реальних справ.