Досягнення початку ХХ століття. Технічні досягнення кінця XIX – початку XX ст.

Вступ

Науково-технічні винаходи кінця XIXпочатку ХХ ст.

Структурні зміни у промисловості

Вплив науково -технічного прогресуна світову економіку

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

В кінці XIX початкуХХ століття стрімкими темпами відбувався розвиток продуктивних сил. У зв'язку з цим значною мірою збільшився обсяг світового промислового виробництва. Ці зміни супроводжувалися стрімким розвитком техніки, нововведення якої охоплювали різні сферивиробництва, транспорту та побуту. Також істотні зміни відбулися технології організації промислового виробництва. У цей час виникло багато зовсім нових галузей, які існували раніше. Також відбулися значні зрушення у розміщенні продуктивних сил як на міжнародному рівні, так і всередині окремих держав.

Такий стрімкий розвиток світової промисловості був пов'язаний із науково-технічною революцією кінця XIX початку ХХ століття. З допомогою запровадження досягнень науково-технічного прогресу розвиток промисловості у ХІХ-ХХ ст. призвело до істотних змін умови та спосіб життя всього людства.

Метою написання цієї роботи є аналіз науково-технічних досягненькінця XIX початку ХХ століття, а також визначення їхнього впливу на світовий економічний розвиток.

При написанні даної роботи необхідно вирішити такі завдання: характеристика науково-технічних винаходів кінця ХІХ початку ХХ ст.; аналіз структурних змін промисловості кінця ХІХ початку ХХ ст.; визначення впливу технологічного розвитку на світову економіку

1. Науково-технічні винаходи кінця ХІХ початку ХХ ст.

Наприкінці 19 століття настала так звана "Епоха електрики". Так, якщо перші машини були створені майстрами-самоуками, то в цей період усі технологічні впровадження були тісно пов'язані з наукою. На основі розвитку електрики було розроблено нову енергетичну основу промисловості та транспорту. Так, у 1867 р. В. Сіменсом було винайдено електромагнітний генератор, за допомогою якого шляхом обертання провідника в магнітному полі можна було отримувати та виробляти електричний струм. У 70-х роках. 19 століття було винайдено динамо-машину, яка використовувалася не тільки як генератор електроенергії, але і як двигун, який перетворював електричну енергію на динамічну. У 1883 р. було винайдено Т. Едісоном перший сучасний генератор, а 1891 р. він винайшов трансформатор. Завдяки даним винаходам промислові підприємства тепер могли розміщуватися далеко від енергетичних баз, а виробництво електроенергії було організовано на спеціальних підприємствах - електростанціях. Обладнання машин електродвигунами значною мірою збільшило швидкість верстатів, що призвело до підвищення продуктивності праці та створило передумови для подальшої автоматизації виробничого процесу.

У зв'язку з тим, що потреба в електроенергії постійно зростала, то виникла потреба в розробці потужніших, компактніших та економічних двигунів. Так, англійським інженером Ч. Парсонсом в 1884 було винайдено багатоступінчасту парову турбіну, за допомогою якої можна було в кілька разів підвищити швидкість обертання.

Широко використовувалися двигуни внутрішнього згоряння, розроблені німецькими інженерами Даймлером і Бенцом у середині 80 гг.

У 1896 р. німецьким інженером Р. Дизелем розробили двигун внутрішнього згоряння з великим коефіцієнтом корисної дії. Трохи пізніше цей двигун пристосували до роботи на важкому рідкому паливі, у зв'язку з чим його почали широко застосовувати у всіх галузях промисловості та транспорту. У 1906 р. США з'явилися трактори з двигунами внутрішнього згоряння. Масове виробництво таких тракторів було освоєно під час Першої світової війни.

У цей час однією з основних галузей була електротехніка. Так, стала вельми поширеною набуло електричного висвітлення, що було з будівництвом великих промислових підприємств, розвитком міст і істотним збільшенням виробництва електроенергії.

Також широкого розвитку набула і така галузь електротехніки, як техніка засобів зв'язку. Наприкінці 19 століття було вдосконалено апаратуру дротяного телеграфу, а початку 80 гг. 19 століття були виконані роботи з конструювання та практичного застосуваннятелефону. Телефонний зв'язок став швидко поширюватися у всіх країнах світу. Перша телефонна станція була побудована США в 1877 р., в 1879г. була побудована телефонна станція у Парижі, а 1881 року - у Берліні, Петербурзі, Москві, Одесі, Ризі та Варшаві.

Одним з основних досягнень науково-технічної революції був винахід радіо - бездротового електрозв'язку, який заснований на використанні електромагнітних хвиль. Вперше ці хвилі були виявлені німецьким фізиком Г.Герцем. На практиці цей зв'язокзастосував видатний російський учений А.С. Попов, який 7 травня 1885р. продемонстрував перший у світі радіоприймач.

Так, промислове застосування електричної енергії, будівництво електростанцій, розширення електричного освітлення міст, розвиток телефонного зв'язку зумовили швидкий розвиток електротехнічної промисловості.

Стрімкий розвиток машинобудування, суднобудування, військового виробництва та залізничного транспорту ставив попит на чорні метали. У металургії почали застосовуватися технічні нововведення, а техніка металургії досягла великих успіхів. Істотно змінилися конструкції та збільшилися обсяги доменних печей. Було введено нові способи виробництва сталі за рахунок переділу чавуну в конвертор під сильним дуванням.

У 80-х роках. 19 століття було впроваджено електролітичний спосіб отримання алюмінію, що призвів до розвитку кольорової металургії. Електролітичний метод також використовували для одержання міді.

Ще одним з основних напрямів науково-технологічного прогресу був транспорт. Так, у зв'язку з технічним розвитком виникли нові види транспорту. Зростання обсягу та швидкості перевезень сприяли вдосконаленню залізничної техніки. Було вдосконалено рухомий склад залізницьах: зросла потужність, сила тяги, швидкохідність, вага та розміри паровозів та вантажопідйомність вагонів. З 1872 р. на залізничному транспорті було введено автоматичні гальма, а 1876р. розроблено конструкцію автоматичного зчеплення.

Наприкінці 19 століття у Німеччині, Росії та США проводилися експерименти щодо введення на залізницях електричної тяги. Перша лінія електричного міського трамваю відкрилася Німеччині 1881г. У Росії її будівництво трамвайних ліній почалося з 1892г.

У період науково-технічного прогресу кінця 19-початку 20 ст. було винайдено новий вид транспорту - автомобільний. Перші автомобілі були сконструйовані німецькими інженерами К. Бенцем та Г. Даймлером. Промислове виробництво автомобілів почалося з 90-х років. 19 ст. Високі темпи розвитку автомобілебудування сприяли будівництву шосейних доріг.

Ще одним новим видом транспорту був повітряний транспорт, вирішальну роль розвитку якого зіграли літаки. Перші спроби конструювання літаків з паровими двигунами було здійснено А. Ф. Можайським, К. Адером, Х. Максимом. Широке поширення авіація набула після встановлення легких і компактних бензинових двигунів. Спочатку літаки мали спортивне значення, потім їх почали використовувати у військовій справі, а потім – для перевезення автомобілів.

У цей час також було організовано хімічні методи обробки сировини практично у всіх галузях виробництва. У таких галузях як машинобудування, електротехнічне виробництво, текстильна промисловість стали широко використовувати хімію синтетичних волокон.

Науково-технічний прогрес кінця 19-початку 20 ст. сприяв запровадженню багатьох нововведень удосконалення технічної сфери легкої, поліграфічної та інших галузей промисловості.

науковий технічний економічний світовий

2. Структурні зміни у промисловості

порівняно короткий часрозвитку машинного виробництва було досягнуто вагомих результатів в економічному прогресі суспільства.

Стрімкий розвиток науки наприкінці 19 століття призвело до значної кількості відкриттів, які стали основою нових напрямів науково-технічного прогресу. До таких напрямів належали: швидкий розвиток та практичне використанняелектричної енергії (винахід електродвигунів, трифазних ліній передачі електроенергії); винахід двигуна внутрішнього згоряння; стрімкий розвиток хімічної та нафтохімічної промисловості на основі широкого використання нафти у вигляді палива та сировини; впровадження нових технологій у металургії.

Розвиток промисловості у період кінця XIX початку ХХ століття призвело до кардинальних змін в умовах та способі життя всього людства. Завдяки запровадженню досягнень науково-технічного прогресу значною мірою збільшився випускати продукцію в усіх галузях промисловості.

Наприкінці 19-початку 20 ст. відбулися такі структурні зміни у промисловості:

створення великого машинного виробництва, переважно важкої промисловості над легкою, і навіть перевагу промисловості сільському господарстві;

виникнення нових галузей промисловості та модернізація старих галузей;

збільшення частини підприємств у виробництві валового національного продукту та національного доходу;

виникнення монополістичних об'єднань;

завершення формування світового ринку (кінець 19-початок 20 ст.).

У період науково-технічного прогресу виникли нові галузі: сталеварна, нафтовидобувна, нафтопереробна, електротехнічна, алюмінієва та автомобільна.

Основне місце в організації та управлінні виробництвом належало акціонерним та колективним товариствам. Зростання банківського та промислового капіталу призвело до формування фінансової олігархії.

3. Вплив науково-технічного прогресу на світову економіку

Наприкінці 19-початку 20 ст. зв'язок науки з виробництвом набув все більш міцного і систематичного характеру: встановився тісний взаємозв'язок науки з технікою, тобто процес перетворень у галузі науки охопив техніку та технологію.

Науково-технічний прогрес кінця 19-початку 20 ст. охопив різноманітні сфери промислового виробництва. У роки Першої світової війни суттєвого розвитку набула військова техніка.

За своїм характером науково-технічний прогрес кінця XIX-початку 20 ст. відрізнявся від промислового перевороту 18-19 ст. Так, якщо промисловий переворот призвів до становлення машинної індустрії та зміни соціальної структури суспільства, то результатами даного науково-технічного прогресу були зміни у техніці та технології виробництва, реконструкції машинної технології.

Науково-технічний прогрес кінця 19 - початку 20 ст. сприяло появі багатьох нових галузей промислового виробництва. Так, з'явилася електротехнічна, хімічна, нафтовидобувна, нафтопереробна, нафтохімічна галузі, автомобілебудування, літакобудування, виробництво залізобетону.

У цей час найбільш динамічно розвивалася автомобільна галузь. Так, перші автомобілі з бензиновим двигуном почали створюватися в Німеччині, проте незабаром виробництво таких автомобілів розвинулося в багатьох країнах світу.

Стрімкий розвиток нових галузей машинобудування викликало зміну структури чорної металургії - підвищився попит на сталь, у зв'язку з чим темпи її виплавки значно перевищували приріст виробництва чавуну.

Технічні досягненнякінця 19 - початку 20 ст. та стрімкий розвиток нових галузей визначили зміну структури світового промислового виробництва. Так, якщо в період промислового перевороту в загальному обсязі продукції переважало виробництво предметів споживання, то в період науково-технічного перевороту переважало виробництво засобів виробництва. Це призвело до того, що посилилася концентрація виробництва, тому основну роль займали великі підприємства. Однак для розвитку великого виробництва були потрібні великі інвестиції, що призвело до необхідності об'єднання приватних капіталів. Таке об'єднання здійснювалося утворенням акціонерних товариств. Також у період створювалися монополістичні союзи, як у сфері виробництва, і у сфері капіталів.

Тобто, внаслідок змін у галузі техніки та технології виробництва, а також розвитку продуктивних сил були створені матеріальні передумови для виникнення монополій та переходу капіталізму від промислової стадії та вільної конкуренції до монополістичної стадії. Процесу монополізації значною мірою сприяли економічні кризи, які були досить частим явищем наприкінці 19-початку 20 ст. Так, як у ході економічних криз, насамперед страждали дрібні та середні підприємства, то це сприяло концентрації та централізації виробництва та капіталу.

Так, наприкінці 19-початку 20 ст. монополія як форма організації виробництва та капіталу зайняла провідну позицію у соціально-економічному житті розвинених країн.

У період науково-технічного прогресу кінця 19-початку 20 ст. у сфері промислового розвитку чільне місце займають молоді капіталістичні країни - навіть Німеччина, значно просувається і Японія. Так, перше місце у світі з економічного розвитку посіли США.

Висновок

Стрімкий розвиток науки наприкінці 19-початку 20 ст. призвело до значної кількості відкриттів технічного характеру, що сприяло розвитку нових напрямів науково-технічного прогресу.

Так, на початку 20 століття виникла така галузь електротехніки, як електроніка. Також було впроваджено технічні нововведення і в такій галузі, як металургія, у зв'язку з чим техніка металургії досягла значних успіхів. Майже у всіх галузях виробництва використовувалися хімічні способи обробки сировини.

Серед основних винаходів науково-технічного прогресу кінця 19-початку 20 ст. були швейна машина Зінгера, ротаційна друкарська машина, двигун внутрішнього згоряння, шліфувальний та фрезерний верстат.

Наприкінці 19-початку 20 ст. також відбулися структурні зміни у промисловості. Так, збільшилася частина підприємств у виробництві валового національного продукту та національного доходу.

Наприкінці XIX століття настала «Епоха електрики». Якщо перші машини створювалися майстрами-самоуками, то тепер наука владно втрутилася в життя людей – використання електродвигунів було наслідком досягнень науки. "Епоха електрики" почалася з винаходу динамомашини; генератора постійного струму, його створив бельгійський інженер Зіновій Грам у 1870 році. Внаслідок принципу оборотності машина Грама могла працювати як як генератор, так і як двигун; вона могла бути легко перероблена на генератор змінного струму. У 1880-х роках югослав Нікола Тесла, який працював в Америці на фірмі «Вестингауз електрик», створив двофазний електродвигун змінного струму. Російський електротехнік, що одночасно працював у Німеччині на фірмі АЕГ, Михайло Доливо-Добровольський створив ефективний трифазний електродвигун. Тепер завдання використання електроенергії упиралося у проблему передачі струму на відстань. У 1891 відбулося відкриття Всесвітньої виставки у Франкфурті. На замовлення організаторів цієї виставки Доливо-Добровольський створив першу ЛЕП високої напругита трансформатор до неї; замовлення передбачало настільки стислий термін, що не проводилося жодних випробувань; система була включена – і одразу запрацювала. Після цієї виставки Доливо-Добровольський став провідним електротехніком на той час, а фірма АЭГ стала найбільшим виробником електротехніки. З цього часу заводи та фабрики стали переходити від парових машин до електродвигунів, з'явилися великі електростанції та лінії електропередач.

Великим досягненням електротехніки було створення електричних ламп. За вирішення цього завдання у 1879 році взявся американський винахідник Томас Едісон; його співробітники проробили понад 6 тисяч досвідів, опробуючи для нитки розжарювання різні матеріали, найкращим матеріалом виявилися волокна бамбука, і перші лампочки Едісона були «бамбуковими». Лише через двадцять років на пропозицію російського інженера Лодигіна нитку розжарювання стали виготовляти з вольфраму.

Електростанції вимагали двигунів дуже великої потужності; цю проблему було вирішено створенням парових турбін. У 1889 році швед Густав Лаваль отримав патент на турбіну, в якій швидкість закінчення пара досягала 770 м/сек. Одночасно англієць Чарлз Парсонс створив багатоступінчасту турбіну; турбіна Парсонса стала використовуватися не лише на електростанціях, а й як двигун швидкохідних суден, крейсерів та океанських лайнерів. З'явилися також гідроелектростанції, на яких використовувалися гідротурбіни, створені у 30-х роках французьким інженером Бенуа Фурнероном. Американець Пелтон в 1884 запатентував струменеву турбіну, що працювала під великим тиском. Гідротурбіни мали дуже високий к.п.д., близько 80%, і енергія, що отримується на гідростанціях, була дуже дешевою.

Поруч із роботами зі створення надпотужних двигунів точилася робота над малими пересувними двигунами. Спочатку це були газові двигуни, що працювали на світильному газі; вони призначалися для дрібних підприємств та ремісничих майстерень. Газовий двигун був двигуном внутрішнього згоряння, тобто згоряння палива здійснювалося безпосередньо в циліндрі та продукти згоряння штовхали поршень. Робота при високих температурах у циліндрі вимагала системи охолодження та мастила; ці проблеми були вирішені бельгійським інженером Етьєном Ленуаром, який і створив у 1860 перший газовий двигун.

Однак одержуваний з тирси світильний газ був дорогим паливом, перспективнішими були роботи над двигуном, що працювали на бензині. Бензиновий двигун зажадав створення карбюратора, пристрою для розпилення палива у циліндрі. Перший працездатний бензиновий двигун був створений у 1883 році німецьким інженером Юліусом Даймлером. Цей двигун відкрив еру автомобілів; вже в 1886 Даймлер поставив свій двигун на чотириколісний екіпаж. Ця машина була продемонстрована на виставці в Парижі, де ліцензію на її виробництво купили французькі фабриканти Рене Панар та ЕтьєнЛевассор. Панар і Левасор використовували тільки двигун Даймлера; вони створили свій автомобіль, оснастивши його системою зчеплення, коробкою передач та гумовими шинами. Це був перший справжній автомобіль; 1894 року він виграв перші автомобільні перегони Париж-Руан. Наступного року Левасор на своєму автомобілі виграв гонку Париж-Бордо. «Це було безумство! – сказав переможець. - Я мчав зі швидкістю 30 кілометрів на годину! Проте Даймлер сам вирішив зайнятися виробництвом автомобілів; 1890 року він створив компанію «Даймлермоторен», і через десять років ця компанія випустила перший автомобіль марки «Мерседес». "Мерседес" став класичним автомобілем початку XX століття; він мав чотирициліндровий двигун потужністю 35 л. с. та розвивав швидкість 70 км/год. Ця гарна і надійна машина мала неймовірний успіх, вона започаткувала масове виробництво автомобілів.

Д. п. д. двигуна Даймлера становив близько 20%, к. п. д. парових машин не перевищував 13%. Тим часом згідно з теорією теплових двигунів, розробленою французьким фізиком Карно, к. п. д. ідеального двигуна міг досягати 80%. Ідея ідеального двигуна хвилювала розум багатьох винахідників, на початку 90-х років її спробував втілити в життя молодий німецький інженер Рудольф Дизель. Ідея Дизеля полягала в стисканні повітря в циліндрі до тиску близько 90 атмосфер, температура досягала 900 градусів; потім у циліндр впорскувалося паливо; у разі цикл роботи двигуна виходив близьким до ідеальному «циклу Карно». Дизелю не вдалося повністю реалізувати свою ідею, через технічні труднощі він був змушений знизити тиск у циліндрі до 35 атмосфер. Тим не менш, перший двигун Дизеля, що з'явився в 1895, справив сенсацію - його к. п. д. становив 36%, вдвічі більше, ніж у бензинових двигунів. Багато фірм прагнули купити ліцензію виробництва двигунів, і вже 1898 року Дизель став мільйонером. Однак виробництво двигунів вимагало високої технологічної культури, і Дизелю багато років довелося їздити різними країнами, налагоджуючи виробництво своїх двигунів.

Двигун внутрішнього згоряння використовувався не тільки в автомобілях. 1901 року американські інженери Харт і Парр створили перший трактор, 1912 року фірма «Холт» освоїла випуск гусеничних тракторів, і до 1920 року на американських фермах працювало вже 200 тисяч тракторів. Трактор взяв на себе не тільки польові роботи, його двигун використовувався для приведення в дію молоток, косарок, млинів та інших сільськогосподарських машин. Зі створенням трактора почалася масова механізація сільського господарства.

Поява двигуна внутрішнього згоряння відіграло велику роль у зародженні авіації. Спочатку думали, що досить поставити двигун на крилатий апарат – і він підніметься у повітря. В 1894 знаменитий винахідник кулемета Максим побудував величезний літак з розмахом крил в 32 метри і вагою 3,5 тонни - ця машина розбилася при першій спробі піднятися в повітря. Виявилося, що основною проблемою повітроплавання є стійкість польоту. Це завдання вирішувалося довгими експериментами з моделями та планерами. Ще в 1870-х роках француз Піно створив кілька маленьких моделей, що приводяться в дію гумовим моторчиком; результатом його експериментів був висновок про важливу роль хвостового оперення. У 1890-х роках німець Отто Лілієнталь здійснив близько 2 тисяч польотів на сконструйованому ним планері. Він керував планером, балансуючи своїм тілом і міг перебувати в повітрі до 30 секунд, пролітаючи за цей час 100 метрів. Досліди Лілієнталя закінчилися трагічно, він не зміг впоратися з поривом вітру і розбився, впавши з висоти 15 метрів. Роботу над створенням планерів продовжили американці брати Райт, власники велосипедної майстерні у місті Дейтоні. Брати Райт ввели вертикальне кермо, поперечні керма-елерони і виміряли підйомну силу крил за допомогою продування у винайденій ними аеродинамічній трубі. Побудований братами Райт планер був добре керованим і міг триматись у повітрі близько хвилини. В 1903 брати Райт поставили на планер невеликий бензиновий двигун, який вони виготовили самі, у своїй майстерні. 14 грудня 1903 року Вільбур Райт здійснив перший моторний політ, пролетівши 32 метри; 17 грудня дальність польоту досягла 260 метрів. Це були перші польоти у світі, до братів Райт ще не один аероплан не міг піднятися у повітря. Поступово збільшуючи потужність двигуна, брати Райт вчилися літати на своєму аероплані; у жовтні 1905 року літак протримався у повітрі 38 хвилин, пролетівши по колу 39 кілометрів. Однак досягнення братів Райт залишилися непоміченими, і їхні звернення до уряду прохання про допомогу залишилися без відповіді. У тому ж 1905 брати Райт були змушені через брак коштів припинити свої польоти. У 1907 році Райти відвідали Францію, де громадськість з великою цікавістю ставилася до польотів перших авіаторів - щоправда, дальність польотів французьких авіаторів вимірювалася лише сотнями метрів, і їхні аероплани не мали елеронів. Розповіді та фотографії братів Райт справили у Франції таку сенсацію, що її луна докотилася до Америки і уряд негайно надав Райтам замовлення на 100 тисяч доларів. В 1908 новий аероплан Райтов здійснив політ тривалістю в 2,5 години. Замовлення на аероплани посипалися з усіх боків, у Нью-Йорку було засновано літакобудівну компанію «Райт» із капіталом 1 млн. доларів. Проте вже 1909 року сталося кілька катастроф на «райтах» і настало розчарування. Справа в тому, що літаки братів Райт не мали хвостового оперення, і тому часто клювали носом. Французькі авіатори знали необхідність хвостового оперення з дослідів Пено; невдовзі вони запозичили в братів Райт елерони і перевершили своїх американських побратимів. У 1909 році Луї Блеріо здійснив переліт через Ла-Манш. Цього ж року Анрі Фарман створив першу масову модель аероплана, знаменитий "Фарман-3". Цей літак став основною навчальною машиною того часу та першим аропланом, який почав випускатися серійно.

Наприкінці XIX століття тривала робота над створенням нових засобів зв'язку, на зміну телеграфу прийшли телефон та радіозв'язок. Перші досліди з передачі промови на відстань проводилися англійським винахідником Рейсом у 60-х роках. У 70-х роках цими дослідами зацікавився Александер Белл, шотландець, який емігрував до Америки і викладав спочатку у школі для глухонімих дітей, а потім у університеті Бостона. Один знайомий лікар запропонував Беллу скористатися для експериментів людським вухом та приніс йому вухо від трупа. Белл скопіював барабанну перетинку, і, помістивши металеву мембрану поруч із електромагнітом, домігся задовільної передачі мови на невеликі відстані. У 1876 Белл взяв патент на телефон і в тому ж році продав більше 800 екземплярів. Наступного року Дейвіз Юз винайшов мікрофон, а Едісон застосував трансформатор передачі звуку великі відстані. У 1877 році було побудовано першу телефонну станцію, Белл створив фірму з виробництва телефонів, і через 10 років у США було вже 100 тисяч телефонних апаратів.

При роботі над телефоном у Едісон виникла думка записати коливання мікрофонної мембрани. Він забезпечив мембрану голкою, яка записувала коливання на циліндрі, вкритому фольгою. Так виник фонограф. У 1887 році американець Еміль Берлінер замінив циліндр круглою платівкою та створив грамофон. Грамофонні диски можна було легко копіювати, і незабаром з'явилося багато фірм, які займалися звукозаписом.

Новий крок у розвитку зв'язку було зроблено з винаходом радіотелеграфа. Науковою основою радіозв'язку була створена Максвеллом теорія електромагнітних хвиль. В 1886 Генріх Герц експериментально підтвердив існування цих хвиль за допомогою приладу, званого вібратором. У 1891 році французький фізик Бранлі виявив, що металева тирса, поміщена в скляну трубку, змінює опір під дією електромагнітних хвиль. Цей прилад отримав назву когерера. У 1894 році англійський фізик Лодж використав когерер, щоб реєструвати проходження хвиль, а наступного року російський інженер Олександр Попов приробив до когерера антену і пристосував його для прийняття сигналів, що випускаються вібратором Герца. У березні 1896 Попов продемонстрував свій апарат на засіданні Російського фізико-хімічного товариства і зробив передачу сигналів на відстань 250 метрів. Одночасно з Поповим свою радіотелеграфну установку створив молодий італієць Гульєльмо Марконі; він першим зумів запатентувати цей винахід; а наступного року організував акціонерне товариствона його використання. У 1898 року Марконі включив у свій приймач джиггер – прилад посилення антенних струмів, це дозволило збільшити дальність передачі до 85 миль і здійснити передачу через Ла-Манш. В 1900 Марконі замінив когерер магнітним детектором і здійснив радіозв'язок через Атлантичний океан: президент Рузвельт і король Едуард VIII обмінялися по радіо вітальними телеграмами. У жовтні 1907 року фірма Марконі відкрила для широкого загалу першу радіотелеграфну станцію.

Одним із чудових досягнень цього часу було створення кінематографа. Поява кіно була пов'язана з удосконаленням винайденої Дагером фотографії. Англієць Меддокс в 1871 розробив сухобромжелатиновий процес, який дозволив скоротити витримку до 1/200 секунди. У 1877 році поляк Лев Варнеке винайшов роликовий фотоапарат із бромсрібною паперовою стрічкою. В 1888 німецький фотограф Аншюц створив моментальний шторний затвор. Після цього з'явилася можливість робити моментальні знімки, і вся проблема звелася до створення стрибкового механізму, щоб робити знімки через проміжки секунди. Цей механізм і перший кіноапарат було створено братами Люм'єрами у 1895 році. У грудні цього року було відкрито перший кінотеатр на бульварі Капуцинів у Парижі. У 1896 Люм'єри об'їхали всі європейські столиці, демонструючи свій перший фільм; ці гастролі мали величезний успіх.

Наприкінці ХІХ ст. вперше створюються речовини, іменовані тепер пластмасами. У 1873 р. Дж. Хайеттом (США) був запатентований целулоїд - перше з таких речовин, що увійшло в широке побут. Перед Першою світовою війною були винайдені бакеліт та інші пластмаси, що мають загальну назву фенопластів. Виробництво штучного волокна почалося після того, як у 1884 р. французький інженер Г. Шардоне розробив метод отримання нітрошовку; згодом навчилися виробляти штучний шовк із віскози. У 1899 р. російський учений І. Л. Кондаков започаткував отримання синтетичного каучуку.

Останні десятиліття в XIX ст. були часом технічних зрушень у будівельній справі. Будівництво висотних будівель, або, як їх стали називати, «хмарочосів», почалося в Чикаго у 80-х роках. ХІХ століття. Першим будинком нового типу вважається 10-поверховий будинок страхової компанії Чикаго, побудований в 1883 р. архітектором У. Дженні, який застосував сталеві перекриття. Посилення стін сталевим каркасом, на який почали спирати балки міжповерхових перекриттів, дозволило збільшити висоту будівель удвічі. Найвищою будівлею тих часів був нью-йоркський 58-поверховий хмарочос висотою 228 метрів, збудований у 1913 році. Але найвищою спорудою була Ейфелева вежа, своєрідна пам'ятка «століття сталі». Збудована французьким інженером Гюставом Ейфелем на Марсовому полі в Парижі у зв'язку з Всесвітньою виставкою 1889 року ця ажурна вежа мала 300 метрів висоти.

Поруч із металевими конструкціями широке застосування отримали тим часом конструкції із залізобетону. Людиною, що відкрила залізобетон, вважається французький садівник Жозеф Моньє. Ще в 1849 році він виготовив діжки для плодових дерев із каркасом із залізного дроту. Продовжуючи свої досліди, він у 60-х запатентував кілька способів виготовлення труб, резервуарів і плит з бетону із залізною арматурою. Найбільш важливим був його патент на залізобетонні склепінні перекриття (1877).

Кінець XIX століття був часом бурхливого зростання світової залізничної мережі. З 1875 по 1917 рік протяжність залізниць зросла вчетверо і сягнула 1,2 млн. кілометрів. Знаменитими будівлями на той час були магістраль Берлін-Багдад і Великий Сибірський шлях; довжина Сибірського шляху до 1916 р. становила 7,4 тисячі кілометрів. На нових залізницях укладали сталеві рейки, вони перетинали найбільші річки світу, і цих річках зводилися гігантські сталеві мости. Початок «ері сталевих мостів», як висловлювалися сучасники, поклали арочний міст інженера Дж. Ідса через річку Міссісіпі (1874) і висячий Бруклінський міст архітектора Реблінга в Нью-Йорку (1883). Центральний проліт Бруклінського мосту мав завдовжки близько півкілометра. На нових дорогах працювали потужні локомотиви системи компаунд із багаторазовим розширенням та високим перегрівом пари. У 90-х роках у США та Німеччині з'явилися перші електровози та електрифіковані залізниці.

Будівництво залізниць вимагало багаторазового збільшення виробництва сталі. У 1870-1900 роках виплавка стали зросла в 17 разів. У 1878 році англійським інженером С. Дж. Томасом було введено Томасівський спосіб переділу чавуну на сталь; цей спосіб дозволив використовувати фосфористі залізні руди Лотарингії та забезпечив рудою металургійну промисловість Німеччини. В 1892 французький хімік А. Муассан створив дугову електричну піч. У 1888 році американський інженер Ч. М. Холл розробив електролітичний спосіб виробництва алюмінію, відкривши дорогу широкому використанню алюмінію у промисловості.

Нові технічні можливості призвели до вдосконалення військової техніки. 1887 року американець Хайрем Максим створив перший кулемет. Знаменитий кулемет Максима робив 400 пострілів за хвилину і по вогневій потужності був рівнозначний роті солдатів. З'явилися скорострільні тридюймові гармати та важкі 12-дюймові гармати зі снарядами вагою 200-300 кг.

Особливо вражаючими були зміни у військовому кораблебудуванні. У Кримській війні (1853-1856 рр.) ще брали участь дерев'яні вітрильні гіганти з сотнями гармат на трьох батарейних палубах, вага найважчих снарядів становила на той час 30 кг. У 1860 році в Англії був спущений на воду перший залізний броненосець "Варріор", і незабаром усі дерев'яні кораблі пішли на злам. Почалася гонка морських озброєнь, Англія та Франція змагалися у створенні все більш потужних броненосців, пізніше до цієї гонки приєдналися Німеччина та США. В 1881 був побудований англійський броненосець «Інфлексібл» водотоннажністю в 12 тис. тонн; він мав лише 4 гармати головного калібру, але це були колосальні гармати калібру 16 дюймів, розміщені в вежах, що обертаються, довжина стовбура була 8 метрів, а вага снаряда - 700 кг. Через деякий час всі провідні морські держави стали будувати броненосці цього типу (щоправда, здебільшого з 12-дюймовими знаряддями). Новий етап гонки озброєнь був викликаний появою в 1906 англійського броненосця «Дредноут»; «Дредноут» мав водотоннажність 18 тис. тонн і десять 12-дюймових знарядь. Завдяки паровій турбіні він розвивав швидкість 21 вузол. Перед силою «Дредноута» всі колишні броненосці виявилися небоєздатними, і морські держави стали будувати кораблі, подібні до «Дредноута». У 1913 році з'явилися броненосці типу «КуїнЕлізабет» водотоннажністю 27 тис. тонн з десятьма 15-дюймовими знаряддями. Ця гонка озброєнь природно призвела до світової війни.

Причиною світової війни була невідповідність реальної могутності європейських держав та розмірів їх володінь. Англія, скориставшись роллю лідера промислової революції, створила велику колоніальну імперію і захопила більшість ресурсів, необхідних іншим країнам. Однак до кінця XIX століття лідером технічного та промислового розвитку стала Німеччина; Звичайно, Німеччина прагнула використовувати свою військову та технічну перевагу для нового переділу світу. У 1914 році розпочалася перша світова війна. Німецьке командування сподівалася розгромити своїх супротивників за пару місяців, проте в цих розрахунках не було враховано роль нової зброї, що з'явилася, – кулемета. Кулемет дав вирішальну перевагу стороні, що обороняється; німецьке наступ було зупинено і почалася тривала «окопна війна». Тим часом, англійський флот блокував німецькі порти та перервав постачання продовольства. У 1916 році в Німеччині почався голод і, який, зрештою, призвів до розкладання тилу, до революції та до поразки Німеччини.

Характеристична особливість середньовічної науки про природу

1. - початкова орієнтація на книжкове знання. Основне завдання – тлумачення текстів (найчастіше, Аристотеля), а чи не власне феноменів природи.

2. Це, однак, не означає, що наука середньовіччя мала догматичний характер. Бо інструментом дослідження було визнано природний розум.

3. Розвиток середньовічної науки відбувалося переважно у межах освітнього процесу та з урахуванням його потреб.

Середньовічні університети (Париж, Оксфорд, Болонья, Падуя)

1. Структура університетського викладання: факультет мистецтв, факультети медицини, права та богослов'я.

2. Факультет мистецтв – логіка та фізика за Аристотелем (2 роки, baccalaurius artium)

3. метафізика, психологія, етика, політика (за Аристотелем), математика, космологія (2 роки, magister artium)

4. викладання разом з магістром, як правило, паралельно зі слуханням курсів на вищих факультетах (2 роки)

5. Самостійне викладання на факультеті мистецтв з 21 року (після 6 років навчання); богословською з 34 років (після 8 років навчання).

Структура освітнього процесу

1. Lectio – залежно від факультету, на факультеті мистецтв, читання тексту Аристотеля; богословською – Св. Письма або «Сентенцій» Петра Ломбардського

2. Commentatio – усне коментування написаного (іноді з наступним упорядкуванням власного коментаря)

3. Disputatio - суперечка, дискусія про прочитане під керівництвом магістра (часто також записувалася).

4. Questiones – питання – новий прийом навчання, обговорення окремих питань. Витіснення традиційного коментаря. Складання списку питань та обговорень варіантів відповідей.

Теорія двоїстої істини та особливості викладання

· Заборона використання при навчанні на факультеті мистецтв богословської (догматичної) аргументації, джерелом якої є Одкровення, а не природний розум.

· Заохочення використання природничих теорій при навчанні на факультеті теології.

· Теорія двоїстої істини означає поділ пізнавальних сфер - тієї, що охоплюється природним розумом, і тієї, істини якої доставляються одкровенням. Перші мають абсолютний, другі імовірнісний характер. Тому сам термін "двійна істина" невдалий (Сігер Брабантський).

Е. Жільсон - зрештою через догмат про Боговтілення.

Г. Блюменберг - через те, що фізика Аристотеля будується на ідеї опосередкування при передачі впливу; та сама ідея опосередкування лежить і в основі християнства.

Логіка - вчення про правильне використання слів, що позначають речі (тобто, зрештою - це наука про знак і значення)

Фізика – наука про причини, тобто про каузальні зв'язки між речами та явищами.

Вчення про знак Августина

"Знак є річ, яка викликає в душі уявлення про інше" (Августин).

Символ у грецькій архаїці, гностицизмі, ранньому християнстві (А. фон Гарнак: «символ розумівся як річ, яка в певному сенсі є те, що вона означає»). Загальне – відсутність опосредующего ланки між знаком (символом) і річчю, що позначається, але наявність між ними «природного» зв'язку.

Августин – як опосередкована ланка необхідна наявність суб'єкта, що інтерпретує, є членом деякого певного культурного співтовариства. Між символом і річчю, що позначається, немає природного зв'язку

Семантичний трикутник Огдена-Річардса: знак, його значення та його сенс.

Одночасне трактування речей як знаків (інших речей) та як причин (інших речей):

дим, як знак і наслідок вогню (природничий контекст);

зміна виразу особи під впливом емоцій (психологічний контекст).

Світ – «книга природи», яку треба тлумачити. Signa naturalia.

Богословські контексти: чудесні явища, як знак Божественного, і як наслідок дій ангелів (причина).

Положення небесних світил як знак і як причина.

Церковні обряди – як знаки, що викликають у душі те, що приховано для почуттів і як причини, що ведуть слідство – осяяння благодаттю учасника обряду.

· Теоретичні конструкції грають у науковому пізнанні активну та впорядковуючу роль. Теоретичне знання не можна вивести з об'єкта пізнання. Звідси Кант зробив висновок у тому, що апріорний і аподиктический характер теоретичних знань пояснюється їх укоріненістю над об'єкті, а суб'єкт. У теоретичному знанні викристалізувалися форми, що характеризують спосіб функціонування пізнавальних здібностей, що спочатку властиві самому суб'єкту пізнання. Вони можуть бути впорядковані та оформлені незалежно від досвіду.

· Не пасивне спостереження, а активне втручання у природу досліджуваного об'єкта. У межах теорії об'єкт розкладається на елементи та конструюється з елементів (аналіз – синтез). Цьому відповідає в експерименті примусове (за допомогою техніки) розкладання речі на елементи. В Античності мистецтво (грец. "Техні") - наслідування природи. У Новий час мистецтво конструює нову природу. Те, що у природі було випадковістю – змушують стати нормою

· Гіпотези у межах теорії – дедукуються у межах методу теоретичні наслідки, які зіставляються з реальністю. Концепція моделі.

· Постулат про причинно-наслідковий зв'язок. Це не просто принцип причинності. Сенс більш точний:

· а) причина за часом передує слідству;

· б) за однакових умов – однакові наслідки;

· в) виконання п. б) є умовою обґрунтованості (науковості) гіпотетико-дедуктивного методу (що претендує на розкриття істини).

Уявлення про кумулятивний характер знання. Одноваріантність розвитку науки (все ближче до істини), визначає догматичний характер викладу. Вчені можуть сперечатися (досягнувши переднього краю науки), учні – ні.

У освіті, як й у самої науці орієнтація не так на річ, але в оволодіння способом. Спочатку освоєння теорії (методу), потім – освоєння способів застосування.

Примат математичної освіти.

2. Фундаментальні відкриття у фізиці та біології наприкінці 19 – на початку 20 століття.

Багато великі відкриття у науці відбуваються цілком певної теоретичної основі. Приклад: відкриття планети Нептун Левер'є та Адамсом шляхом дослідження збурень у русі планети Уран на базі небесної механіки.

Фундаментальні наукові відкриттявідрізняються від інших тим, що пов'язані не з дедукцією з існуючих принципів, і з розробкою нових основоположних принципів.

В історії науки виділяються фундаментальні наукові відкриття, пов'язані зі створенням таких фундаментальних наукових теорій та концепцій, як геометрія Евкліда, геліоцентрична система Коперника, класична механікаНьютона, геометрія Лобачевського, генетика Менделя, теорія еволюції Дарвіна, теорія відносності Ейнштейна, квантова механіка. Ці відкриття змінили ставлення до дійсності загалом, тобто. мали світоглядний характер.

У історії є багато фактів, коли фундаментальне наукове відкриття робилося незалежно друг від друга декількома вченими майже одночасно. Наприклад, неевклідова геометрія була побудована майже одночасно Лобачевським, Гауссом, Больяї; Дарвін оприлюднив свої ідеї про еволюцію майже одночасно з Уоллесом; спеціальна теоріявідносності була розроблена одночасно Ейнштейном та Пуанкаре.

З того, що фундаментальні відкриття робляться майже одночасно різними вченими, випливає висновок про їхню історичну обумовленість.

Фундаментальні відкриття завжди виникають у результаті вирішення фундаментальних проблем, тобто. проблем, що мають глибинний, світоглядний, а чи не приватний характер.

Так, Коперник побачив, що два фундаментальні світоглядні принципи його часу - принцип руху небесних тілпо колах та принцип простоти природи не реалізуються в астрономії; Вирішення цієї фундаментальної проблеми призвело його до великого відкриття.

Неевклідова геометрія була побудована, коли проблема п'ятого постулату геометрії Евкліда перестала бути приватною проблемою геометрії та перетворилася на фундаментальну проблему математики, її підстав.

Технічні здобутки кінця XIX - початку XX століття.

Великим досягненням електротехніки було створення електричних ламп. За вирішення цього завдання в 1879 взявся американський винахідник Томас Едісон

Електростанції вимагали двигунів дуже великої потужності; цю проблему було вирішено створенням парових турбін. У 1889 році швед Густав Лаваль отримав патент на турбіну

Поруч із роботами зі створення надпотужних двигунів точилася робота над малими пересувними двигунами. Спочатку це були газові двигуни, що працювали на світильному газі; вони призначалися для дрібних підприємств та ремісничих майстерень. Газовий двигун був двигуном внутрішнього згоряння, тобто згоряння палива здійснювалося безпосередньо в циліндрі та продукти згоряння штовхали поршень. Робота при високих температурах у циліндрі вимагала системи охолодження та мастила; ці проблеми було вирішено бельгійським інженером Етьєном Ленуаром, який і створив у 1860 році перший газовий двигун.

перший двигун Дизеля, що з'явився в 1895, справив сенсацію - його к. п. д. становив 36%, вдвічі більше, ніж у бензинових двигунів. Багато фірм прагнули купити ліцензію виробництва двигунів, і вже 1898 року Дизель став мільйонером. Однак виробництво двигунів вимагало високої технологічної культури, і Дизелю багато років довелося їздити різними країнами, налагоджуючи виробництво своїх двигунів.

Анрі Фарман створив першу масову модель аероплана, знаменитий "Фарман-3". Цей літак став основною навчальною машиною того часу та першим аропланом, який почав випускатися серійно.

Наприкінці XIX століття тривала робота над створенням нових засобів зв'язку, на зміну телеграфу прийшли телефон та радіозв'язок. Перші досліди з передачі промови на відстань проводилися англійським винахідником Рейсом у 60-х роках. У 70-х роках цими дослідами зацікавився Александер Белл, шотландець, який емігрував до Америки і викладав спочатку у школі для глухонімих дітей, а потім у університеті Бостона. Один знайомий лікар запропонував Беллу скористатися для експериментів людським вухом та приніс йому вухо від трупа. Белл скопіював барабанну перетинку, і, помістивши металеву мембрану поруч із електромагнітом, домігся задовільної передачі на невеликі відстані. У 1876 Белл взяв патент на телефон і в тому ж році продав більше 800 екземплярів. Наступного року Дейвіз Юз винайшов мікрофон, а Едісон застосував трансформатор передачі звуку великі відстані. У 1877 році було побудовано першу телефонну станцію, Белл створив фірму з виробництва телефонів, і через 10 років у США було вже 100 тисяч телефонних апаратів.

3. Університетська компанія. Програми навчання у перших європейських університетах

XII століття - це століття університетів, оскільки воно є віком корпорацій. У кожному місті, де є якесь ремесло, що об'єднує значну кількість зайнятих ним, ремісники організуються для захисту своїх інтересів та встановлення монополії на прибуток. Це стосується і університетів XIII століття.

Витоки університетських корпорацій часто настільки ж темні, як і в інших ремісничих цехів. У містах, де вони сформувалися, університети мали чималу силу числом та якістю своїх членів, викликаючи занепокоєння інших сил. Вони досягли своєї автономії у боротьбі то з церквою, то зі світською владою.

Тепер нам слід кинути погляд на ті особливості університетської корпорації, які пояснюють її двозначне становище у суспільстві, що призводило до періодичних криз її структури.

Насамперед, це церковна корпорація. Навіть далеко не всі її члени прийняли сан, навіть якщо в її лавах ставало дедалі чистіших мирян, всі викладачі були кліриками, на яких поширювалася юрисдикція церкви, навіть навіть Риму. З'явившись з руху, який мав світський характер, вони належать церкві - навіть там, де намагаються знайти інституційний вихід із неї.

Корпорація, цілі якої були локальними і яка широко користується національним або місцевим піднесенням (Паризький університет невіддільний від зростання могутності Капетингів, Оксфорд пов'язаний з посиленням англійської монархії, Болонья користується життєвістю італійських комун), виявляється в той же час міжнародною: її члени, викладачі та студент , прибувають із усіх країн; вона інтернаціональна і за способом діяльності, бо наука не знає кордонів, і за своїми горизонтами, оскільки санкціонує право викладати всюди, чим користуються випускники великих університетів. На відміну від інших корпорацій, вона не має монополії на місцевому ринку. Її простір - весь християнський світ.

Тим самим вона виходить за ті міські мури, в яких народилася. Навіть більше, вона входить у конфлікти - іноді жорстокі - з городянами, як у економічному плані, і у юридичному чи політичному. Тому вона приречена на службу різним класам та соціальним групам. І для них вона виявляється зрадницею. Для церкви, для держави, для міста вона здатна стати "троянським конем". Вона не міститься в жодних класах.

"Місто Париж", - пише наприкінці століття домініканець Хома Ірландський, - "подібно до Афін розділений на 3 частини: перша з них складається з торговців, ремісників і простолюду, її називають великим містом; до іншої належать благородні, тут знаходяться королівський двір і кафедральний собор, її називають Сіте; третину складають студенти та колегії, вона називається університетом ".

Типовою вважатимуться університетську корпорацію у Парижі. Протягом XIII століття відбувалося становлення як адміністративної, і професійної її організації. Вона складалася з чотирьох факультетів: Вільні мистецтва, Декрети чи Канонічне право, – папа Ганорій III заборонив факультету викладати громадянське право у 1219 році, – Медицина та Теологія. Вони утворюють відповідні корпорації усередині університету. Вищі 3 факультети – Права, Медицини та Теології – управляються титулованими метрами, або регентами, на чолі з деканом. Факультет Мистецтв, значно багатолюдніший, поділяється на нації. Викладачі та студенти входять до груп, які утворюються відповідно до місця народження. У Парижі було чотири таких нації - французька, нікардійська, нормандська та англійська. На чолі кожної нації стояв куратор, який обирали регенти. Чотири прокуратори були помічниками ректора, який очолював факультет Мистецтв.

Проте в університеті були спільні для всіх факультетів служби. Але вони були порівняно слабкими, оскільки факультети не мали великої кількості спільних для них проблем. Вони не мали ні спільних будівель, ні загальних для всієї корпорації земель, виключаючи майданчик для ігор поза міських стін. Представники всіх факультетів та націй збиралися у церквах та монастирях, де вони були гостями.

Нарешті, протягом століття з'являється глава всього університету: ним ставав ректор факультету Мистецтв. Він розпоряджався фінансами університету та головував на генеральній асамблеї. Цього становища він досягає внаслідок тривалої боротьби між білим і чорним духовенством. Але його влада все ж таки залишається обмеженою тимчасовими рамками. Він не тільки переобирається, але й свої функції він виконує лише протягом триместру.

З чималою кількістю варіацій подібну структуру ми бачимо в інших університетах. В Оксфорді взагалі не було єдиного ректора. Главою університету був канцлер, який обирається своїми колегами. 1274 року тут зникає система націй. Це регіональним характером набору. Тепер вже немає жителів півночі (включаючи шотландців) і жителів півдня (включаючи галлів та ірландців), що становили основні групи.

У Болоньї найоригінальнішим було те, що професори не становили частини університету. Університетська корпорація включала лише студентів. Метри утворили колегію лікарів. У Болоньї було кілька університетів, але над усіма височіли два юридичні університети: громадянського та канонічного права. Їхній вплив зростав протягом усього століття, оскільки ці два організми практично злилися один з одним. Найчастіше їх очолював один і той самий ректор. Як і в Парижі, він висувався від націй, система яких у Болоньї була досить складною та вельми життєвою.

Могутність університетської корпорації спиралася на 3 головні привілеї: автономну юрисдикцію (у межах церкви - за наявності місцевих обмежень, але з правом звернутися до папи), право на страйк та догляд, монополію на присвоєння університетських ступенів.

Технічні здобутки кінця XIX - початку XX століття.

Запарій В. В., Нефьодов С. А.

Історія науки та техніки. Єкатеринбург

Наприкінці XIX століття настала «Епоха електрики». Якщо перші машини створювалися майстрами-самоуками, то тепер наука владно втрутилася в життя людей – використання електродвигунів було наслідком досягнень науки. "Епоха електрики" почалася з винаходу динамомашини; генератора постійного струму, його створив бельгійський інженер Зіновій Грам у 1870 році. Внаслідок принципу оборотності машина Грама могла працювати як як генератор, так і як двигун; вона могла бути легко перероблена на генератор змінного струму. У 1880-х роках югослав Нікола Тесла, який працював в Америці на фірмі «Вестингауз електрик», створив двофазний електродвигун змінного струму. Російський електротехнік, що одночасно працював у Німеччині на фірмі АЕГ, Михайло Доливо-Добровольський створив ефективний трифазний електродвигун. Тепер завдання використання електроенергії упиралося у проблему передачі струму на відстань. У 1891 відбулося відкриття Всесвітньої виставки у Франкфурті. На замовлення організаторів цієї виставки Доливо-Добровольський створив першу ЛЕП високої напруги та трансформатор до неї; замовлення передбачало настільки стислий термін, що не проводилося жодних випробувань; система була включена – і одразу запрацювала. Після цієї виставки Доливо-Добровольський став провідним електротехніком на той час, а фірма АЭГ стала найбільшим виробником електротехніки. З цього часу заводи та фабрики стали переходити від парових машин до електродвигунів, з'явилися великі електростанції та лінії електропередач.

Поруч із роботами зі створення надпотужних двигунів точилася робота над малими пересувними двигунами. Спочатку це були газові двигуни, що працювали на світильному газі; вони призначалися для дрібних підприємств та ремісничих майстерень. Газовий двигун був двигуном внутрішнього згоряння, тобто згоряння палива здійснювалося безпосередньо в циліндрі та продукти згоряння штовхали поршень. Робота при високих температурах у циліндрі вимагала системи охолодження та мастила; ці проблеми було вирішено бельгійським інженером Етьєном Ленуаром, який і створив у 1860 році перший газовий двигун.

Однак одержуваний з тирси світильний газ був дорогим паливом, перспективнішими були роботи над двигуном, що працювали на бензині. Бензиновий двигун зажадав створення карбюратора, пристрою для розпилення палива у циліндрі. Перший працездатний бензиновий двигун був створений 1883 року німецьким інженером Юліусом Даймлером. Цей двигун відкрив еру автомобілів; вже в 1886 Даймлер поставив свій двигун на чотириколісний екіпаж. Ця машина була продемонстрована на виставці в Парижі, де ліцензію на її виробництво купили французькі фабриканти Рене Панар та Етьєн Левасор. Панар і Левасор використовували тільки двигун Даймлера; вони створили свій автомобіль, оснастивши його системою зчеплення, коробкою передач та гумовими шинами. Це був перший справжній автомобіль; 1894 року він виграв перші автомобільні перегони Париж-Руан. Наступного року Левасор на своєму автомобілі виграв гонку Париж-Бордо. «Це було безумство! – сказав переможець. - Я мчав зі швидкістю 30 кілометрів на годину! Проте Даймлер сам вирішив зайнятися виробництвом автомобілів; в 1890 він створив компанію «Даймлер моторен», і десять років по тому ця компанія випустила перший автомобіль марки «Мерседес». "Мерседес" став класичним автомобілем початку XX століття; він мав чотирициліндровий двигун потужністю 35 л. с. та розвивав швидкість 70 км/год. Ця гарна і надійна машина мала неймовірний успіх, вона започаткувала масове виробництво автомобілів.

Поява двигуна внутрішнього згоряння відіграло велику роль у зародженні авіації. Спочатку думали, що досить поставити двигун на крилатий апарат – і він підніметься у повітря. В 1894 знаменитий винахідник кулемета Максим побудував величезний літак з розмахом крил в 32 метри і вагою 3, 5 тонни - ця машина розбилася при першій спробі піднятися в повітря. Виявилося, що основною проблемою повітроплавання є стійкість польоту. Це завдання вирішувалося довгими експериментами з моделями та планерами. Ще в 1870-х роках француз Піно створив кілька маленьких моделей, що приводяться в дію гумовим моторчиком; результатом його експериментів був висновок про важливу роль хвостового оперення. У 1890-х роках німець Отто Лілієнталь здійснив близько 2 тисяч польотів на сконструйованому ним планері. Він керував планером, балансуючи своїм тілом і міг перебувати в повітрі до 30 секунд, пролітаючи за цей час 100 метрів. Досліди Лілієнталя закінчилися трагічно, він не зміг впоратися з поривом вітру і розбився, впавши з висоти 15 метрів. Роботу над створенням планерів продовжили американці брати Райт, власники велосипедної майстерні у місті Дейтоні. Брати Райт ввели вертикальне кермо, поперечні керма-елерони і виміряли підйомну силу крил за допомогою продування у винайденій ними аеродинамічній трубі. Побудований братами Райт планер був добре керованим і міг триматись у повітрі близько хвилини. В 1903 брати Райт поставили на планер невеликий бензиновий двигун, який вони виготовили самі, у своїй майстерні. 14 грудня 1903 року Вільбур Райт здійснив перший моторний політ, пролетівши 32 метри; 17 грудня дальність польоту досягла 260 метрів. Це були перші польоти у світі, до братів Райт ще не один аероплан не міг піднятися у повітря. Поступово збільшуючи потужність двигуна, брати Райт вчилися літати на своєму аероплані; у жовтні 1905 року літак протримався у повітрі 38 хвилин, пролетівши по колу 39 кілометрів. Однак досягнення братів Райт залишилися непоміченими, і їхні звернення до уряду прохання про допомогу залишилися без відповіді. У тому ж 1905 брати Райт були змушені через брак коштів припинити свої польоти. У 1907 році Райти відвідали Францію, де громадськість з великою цікавістю ставилася до польотів перших авіаторів - щоправда, дальність польотів французьких авіаторів вимірювалася лише сотнями метрів, і їхні аероплани не мали елеронів. Розповіді та фотографії братів Райт справили у Франції таку сенсацію, що її луна докотилася до Америки і уряд негайно надав Райтам замовлення на 100 тисяч доларів. У 1908 році новий аероплан Райтов здійснив політ тривалістю в 2,5 години. Замовлення на аероплани посипалися з усіх боків, у Нью-Йорку було засновано літакобудівну компанію «Райт» із капіталом 1 млн. доларів. Проте вже 1909 року сталося кілька катастроф на «райтах» і настало розчарування. Справа в тому, що літаки братів Райт не мали хвостового оперення, і тому часто клювали носом. Французькі авіатори знали необхідність хвостового оперення з дослідів Пено; невдовзі вони запозичили в братів Райт елерони і перевершили своїх американських побратимів. У 1909 році Луї Блеріо здійснив переліт через Ла-Манш. Цього ж року Анрі Фарман створив першу масову модель аероплана, знаменитий "Фарман-3". Цей літак став основною навчальною машиною того часу та першим аропланом, який почав випускатися серійно.

Наприкінці XIX століття тривала робота над створенням нових засобів зв'язку, на зміну телеграфу прийшли телефон та радіозв'язок. Перші досліди з передачі промови на відстань проводилися англійським винахідником Рейсом у 60-х роках. У 70-х роках цими дослідами зацікавився Александер Белл, шотландець, який емігрував до Америки і викладав спочатку у школі для глухонімих дітей, а потім у університеті Бостона. Один знайомий лікар запропонував Беллу скористатися для експериментів людським вухом та приніс йому вухо від трупа. Белл скопіював барабанну перетинку, і, помістивши металеву мембрану поруч із електромагнітом, домігся задовільної передачі на невеликі відстані. У 1876 Белл взяв патент на телефон і в тому ж році продав більше 800 екземплярів. Наступного року Дейвіз Юз винайшов мікрофон, а Едісон застосував трансформатор передачі звуку великі відстані. У 1877 році було побудовано першу телефонну станцію, Белл створив фірму з виробництва телефонів, і через 10 років у США було вже 100 тисяч телефонних апаратів.

Новий крок у розвитку зв'язку було зроблено з винаходом радіотелеграфа. Науковою основою радіозв'язку була створена Максвеллом теорія електромагнітних хвиль. В 1886 Генріх Герц експериментально підтвердив існування цих хвиль за допомогою приладу, званого вібратором. У 1891 році французький фізик Бранлі виявив, що металева тирса, поміщена в скляну трубку, змінює опір під дією електромагнітних хвиль. Цей прилад отримав назву когерера. У 1894 році англійський фізик Лодж використав когерер, щоб реєструвати проходження хвиль, а наступного року російський інженер Олександр Попов приробив до когерера антену і пристосував його для прийняття сигналів, що випускаються вібратором Герца. У березні 1896 Попов продемонстрував свій апарат на засіданні Російського фізико-хімічного товариства і зробив передачу сигналів на відстань 250 метрів. Одночасно з Поповим свою радіотелеграфну установку створив молодий італієць Гульєльмо Марконі; він першим зумів запатентувати цей винахід; а наступного року організував акціонерне товариство для його використання. У 1898 року Марконі включив у свій приймач джиггер – прилад посилення антенних струмів, це дозволило збільшити дальність передачі до 85 миль і здійснити передачу через Ла-Манш. В 1900 Марконі замінив когерер магнітним детектором і здійснив радіозв'язок через Атлантичний океан: президент Рузвельт і король Едуард VIII обмінялися по радіо вітальними телеграмами. У жовтні 1907 року фірма Марконі відкрила для широкого загалу першу радіотелеграфну станцію.

Наприкінці ХІХ ст. вперше створюються речовини, іменовані тепер пластмасами. У 1873 р. Дж. Хайеттом (США) був запатентований целулоїд - перша з таких речовин, що увійшла в широке побут. Перед Першою світовою війною були винайдені бакеліт та інші пластмаси, які мають загальну назву фенопластів. Виробництво штучного волокна почалося після того, як у 1884 р. французький інженер Г. Шардоне розробив метод отримання нітрошовку; згодом навчилися виробляти штучний шовк із віскози. У 1899 р. російський учений І. Л. Кондаков започаткував отримання синтетичного каучуку.

Останні десятиліття в XIX ст. були часом технічних зрушень у будівельній справі. Будівництво висотних будівель, або, як їх стали називати, «хмарочосів», почалося в Чикаго у 80-х роках. ХІХ століття. Першим будинком нового типу вважається 10-поверховий будинок страхової компанії Чикаго, побудований в 1883 р. архітектором У. Дженні, який застосував сталеві перекриття. Посилення стін сталевим каркасом, на який почали спирати балки міжповерхових перекриттів, дозволило збільшити висоту будівель удвічі. Найвищою будівлею тих часів був нью-йоркський 58-поверховий хмарочос висотою 228 метрів, збудований у 1913 році. Але найвищою спорудою була Ейфелева вежа, своєрідна пам'ятка «століття сталі». Споруджена французьким інженером Гюставом Ейфелем на Марсовому полі в Парижі у зв'язку зі Всесвітньою виставкою 1889 року, ця ажурна вежа мала 300 метрів висоти.

Поряд із металевими конструкціями широке застосування отримали в цей час конструкції із залізобетону. Людиною, що відкрила залізобетон, вважається французький садівник Жозеф Моньє. Ще в 1849 році він виготовив діжки для плодових дерев із каркасом із залізного дроту. Продовжуючи свої досліди, він у 60-х запатентував кілька способів виготовлення труб, резервуарів і плит з бетону із залізною арматурою. Найбільш важливим був його патент на залізобетонні склепінні перекриття (1877).

Кінець XIX століття був часом бурхливого зростання світової залізничної мережі. З 1875 по 1917 рік протяжність залізниць зросла вчетверо і досягла 1,2 млн. кілометрів. Знаменитими будівлями на той час були магістраль Берлін-Багдад і Великий Сибірський шлях; довжина Сибірського шляху до 1916 р. склала 7,4 тисячі кілометрів. На нових залізницях укладали сталеві рейки, вони перетинали найбільші річки світу, і цих річках зводилися гігантські сталеві мости. Початок «ері сталевих мостів», як висловлювалися сучасники, поклали арочний міст інженера Дж. Ідса через річку Міссісіпі (1874) і висячий Бруклінський міст архітектора Реблінга в Нью-Йорку (1883). Центральний проліт Бруклінського мосту мав завдовжки близько півкілометра. На нових дорогах працювали потужні локомотиви системи компаунд із багаторазовим розширенням та високим перегрівом пари. У 90-х роках у США та Німеччині з'явилися перші електровози та електрифіковані залізниці.

Нові технічні можливості спричинили вдосконалення військової техніки. 1887 року американець Хайрем Максим створив перший кулемет. Знаменитий кулемет Максима робив 400 пострілів за хвилину і по вогневій потужності був рівнозначний роті солдатів. З'явилися скорострільні тридюймові гармати та важкі 12-дюймові гармати зі снарядами вагою 200-300 кг.

Особливо вражаючими були зміни у військовому кораблебудуванні. У Кримській війні (1853-1856 рр.) ще брали участь дерев'яні вітрильні гіганти з сотнями гармат на трьох батарейних палубах, вага найважчих снарядів становила на той час 30 кг. У 1860 році в Англії був спущений на воду перший залізний броненосець "Варріор", і незабаром усі дерев'яні кораблі пішли на злам. Почалася гонка морських озброєнь, Англія та Франція змагалися у створенні все більш потужних броненосців, пізніше до цієї гонки приєдналися Німеччина та США. В 1881 був побудований англійський броненосець «Інфлексібл» водотоннажністю в 12 тис. тонн; він мав лише 4 гармати головного калібру, але це були колосальні гармати калібру 16 дюймів, розміщені в вежах, що обертаються, довжина стовбура була 8 метрів, а вага снаряда - 700 кг. Через деякий час всі провідні морські держави стали будувати броненосці цього типу (щоправда, здебільшого з 12-дюймовими знаряддями). Новий етап гонки озброєнь був викликаний появою в 1906 англійського броненосця «Дредноут»; «Дредноут» мав водотоннажність 18 тис. тонн і десять 12-дюймових знарядь. Завдяки паровій турбіні він розвивав швидкість 21 вузол. Перед силою «Дредноута» всі колишні броненосці виявилися небоєздатними, і морські держави стали будувати кораблі, подібні до «Дредноута». У 1913 році з'явилися броненосці типу «Куїн Єлизабет» водотоннажністю 27 тис. тонн з десятьма 15-дюймовими знаряддями. Ця гонка озброєнь природно призвела до світової війни.

Калінінградський інститут туризму -філія рмат

Кафедра менеджменту та туристично-готельного бізнесу

Контрольна роботапо історії

Тема: “Досягнення у російській науці 19 початку 20 століття. “

Виконала студентка 1 курсу: Старцева Анастасія Володимирівна.

Калінінград

1. Науково-технічні товариства……………………………..3-4

2. Освіта у Росії……………………………………….4-6

3. Розвиток генетики, біології, медицини………………...6-7

4. Удосконалення військової техники…………………….7-9

5.Розвиток у галузі фізики та хімії …………………….9-10

6. Відкриття географії……………………………………..10

7.Список використовуваної литературы………………………...11

Цей період (кінець 19-го, початок 20-го століття) у розвиток культури Росії загалом означав дуже багато. Відбувається підйом у літературі, архітектурі, живопису, музиці та інших. Так само відбувається значний розквіт науки. Цього разу цей підйом позначився у культурі нашої країни, а й знайшов місце її межі. Наприкінці XIX - початку XX століття відбулася революція в природознавстві, яка вплинула на розвиток суспільства. У цей період було зроблено найбільші наукові відкриття, які призвели до перегляду колишніх уявлень про навколишній світ. Розглянемо докладніше.

Науково-технічні товариства.

Настільки високій кількості відкриттів сприяло створення наукових гуртків, товариств. Вони об'єднували вчених, практиків, любителів-ентузіастів та існували на внески своїх членів, приватні пожертвування. Деякі отримували великі урядові субсидії. Найвідомішими були: Вільно економічне суспільство (воно було засноване ще в 1756 р.), Суспільство історії та старожитностей (1804 р.) Географічне, Технічне, Фізико-Хімічне,

Поряд з відомими науковими гуртками існували таємні. Наприклад, Товариство Космонавтики. До нього увійшли Корольов, Ціолковський та ін. Вони проводили свої досліди таємно, збиралися у підвалі одного будинку (Не знаю його назви). Ці суспільства як були центрами науково-дослідної роботи, а й широко пропагували науково-технічні знання серед населення. Характерною рисою наукового життя на той час були з'їзди дослідників природи, лікарів, інженерів, юристів, археологів і т.д.

Але все ж таки не науково-технічні товариства та гуртки будують освіту всієї країни. Самі ці суспільства виходили з університетів, ліцеїв та інших. Але заперечувати їх внесок у розвиток науки у Росії не можна.

Освіта у Росії.

Процес модернізації передбачав не лише докорінні зміни у соціально-економічній та політичній сферах, а й суттєве підвищення грамотності, освітнього рівня населення. На честь уряду, ця потреба їм враховувалася. Держава збільшила свої витрати на народну освіту з 1900 до 1915 р.р. більш ніж у п'ять разів! У період кінця 19-го, початку 20-го століття було проведено багато реформ освіти. Було введено загальне початкову освіту. Запроваджувалося кілька типів початкових шкіл, найпоширенішими їх були церковно-парафіяльні (1905 р. близько 43 тис.). Зросла кількість земських училищ. У 1904 р. їх було 20,7 тис. а 1914р. – 28,2 тис. 1900 р. у початкових школах Міністерства народної освіти навчалося понад 2,5 млн. учнів, а 1914 р.- вже близько 6 млн. учнів.

Почалася розбудова системи середньої освіти. Зростало число гімназій та реальних училищ. У Гімназіях збільшилася кількість годин, що відводяться на вивчення предметів природничо-математичного циклу. Випускникам реальних училищ було надано право вступати до вищих технічних навчальних закладів, а після складання іспиту з латинської мови – на фізико-математичні факультети університетів. (Звідси і пояснення настільки великої кількості відкриттів у цій галузі).

З ініціативи підприємців створювалися комерційні 7-8-річні училища, які давали загальноосвітню та спеціальну підготовку. У них, на відміну від гімназії та реальних училищ, було запроваджено спільне навчання юнаків та дівчат. У 1913 р. в 250 комерційних училищах, які перебували під заступництвом торгово-промислового капіталу, навчалося 55 тис. людина, зокрема 10 тис. дівчат. Зросла кількість середніх спеціальних навчальних закладів: промислових, технічних, залізничних та інших.

Розширилася мережа вищих навчальних закладів: нові технічні вузи з'являлися у Петербурзі, Новочеркаську, Томську, Харкові та ін. У Саратові відкрили університет – у великому промисловому центрі Поволжя. Відомим фізикомП. М. Лебедєвим було відкрито першу фізичну школу. Для забезпечення реформи початкової школив Москві та Петербурзі відкривалися педагогічні інститути, а також понад 30 вищих жіночих курсів, що започаткували масовий доступ жінок до вищої освіти. До 1914 року налічувалося близько 100 вищих навчальних закладів, де навчалося приблизно 130 тис. людина. При цьому 60% студентів не належали до дворянського стану! Всього до 1917 року в Росії діяло 12 університетів, причому в роки Першої світової війни університетськими містами стали Ростов-на-Дону і Воронеж (сюди евакуювали відповідно Варшавський та Юр'ївський університети), а потім і Перм, де відкрилася філія Санкт-Петербурзького університету. Особливо зростали в популярності кадетські корпуси та військові училища.

Проте, попри успіхи у справі освіти, 34 населення країни залишалося неграмотними. Середня та вища школа через високу плату за навчання була недоступна значній частині жителів Росії. На освіту витрачалося 43 коп. душу населення, тоді як у Англії та Німеччини - близько 4 крб., США – 7 крб. (у переказі на наші гроші)

І все-таки, незважаючи на всі недоліки, видно величезний прорив в освіті, а значить, і в науці. Тодішні навчальні заклади вже могли підготувати професійні кадри. Хоча тим часом усе ще користувалися пріоритетом дворянські діти: до кінця в XIX ст. У класичних гімназіях понад 50% всіх учнів припадало на дітей дворян та чиновників. Але з початку XX століття становище змінюється: в 1913 р. в гімназіях навчалося 27,5% дітей дворян та чиновників, 39,4% - вихідців із міських та 26% - із сільських станів.

Загалом, ситуація з часом змінювалася на краще для розвитку науки в Росії бік. І важке політичне та соціальне становище в країні не завадило цьому ривку вперед. Нарешті освіті, отже, і науці було приділено достатньо уваги з боку уряду!

Розвиток генетики, біології, медицини

Спираючись на досягнення біології (вчення про клітинну будову організмів) і теорію чеського натураліста Г.Менделя про фактори, що впливають на спадковість, німецький учений I А.Вейсман і американський учений Т.Морган створили основи генетики - науки про передачу спадкових ознак світі. Класичні дослідження у сфері фізіології серцево - судинної системи, органів травлення здійснив російський учений І.П.Павлов. У 1904 р. йому було присуджено Нобелівську премію за дослідження в галузі фізіології травлення. У 1908 р. Нобелівську премію отримав І. І. Мечников за праці з імунології та інфекційних захворювань. Вивчивши вплив вищої нервової діяльності перебіг фізіологічних процесів, він розробив теорію умовних рефлексів.

Досягнення біології дали сильний поштовх розвитку медицини. Продовжуючи дослідження видатного французького бактеріолога Л.Пастера, співробітники Пастерівського інституту в Парижі вперше розробили запобіжні щеплення проти низки хвороб: сибірки, курячої холери та сказу. Німецький мікробіолог Р.Кох та його численні учні відкрили збудників туберкульозу, черевного тифу, дифтериту, сифілісу та створили ліки проти них.

Завдяки успіхам хімії медицина поповнилася низкою нових препаратів. У лікарському арсеналі лікарів з'явилися широко відомі нині аспірин, пірамідон та інші засоби. Лікарями різних країнсвіту розроблялися основи наукової санітарії та гігієни, заходи щодо профілактики та попередження епідемій.

Вдосконалення військової техніки

Зростання агресивності провідних держав, з одного боку, та технічні можливості, з іншого, призвели до швидкого розвитку та вдосконалення військової техніки. Американський інженер Х. Максим у 1883 р. винайшов станковий кулемет. З'явилися легкі кулемети інших систем. На початку Першої світової війни було створено кілька типів автоматичних гвинтівок. Тенденція до автоматизації спостерігалася й у артилерії, де з'явилися зразки напівавтоматичних знарядь.

Перші проекти бойової броньованої машини, названої згодом танком, були запропоновані в Росії (1911-1915) інженерами В.Д.Менделєєвим, А.А. -Угорщини – Г.Бурштином (1913), але вони не отримали розвитку, хоча бойова машина Пороховщикова («Всюдихід») була виготовлена в травні 1915 р. Англійці до осені 1916 р. створили кілька десятків танків («Марка-1») та 15 вересня першими застосували їх у битві поблизу р.Сомма (32 машини) під час Першої світової війни.У ході війни Франція виробляла танки «Рено», а у німців вони з'явилися тільки в 1918 р. Всього за час війни було випущено у Великій Британії - 2 900, Франції – 6 200, Німеччини – 100 танків.

Поява перших військових літаків належить до 1909-1910 років. У Росії її літаки у військових цілях вперше були використані на маневрах Петербурзького, Варшавського та Київського військових округів у 1911 р. У бойових діях літаки вперше застосовувалися в ході Балканських воєн (1912-1913). До початку Першої світової війни Росія мала 263 військові літаки (переважно французького виробництва), Франція -156, Великобританія - 30, США - 30, Німеччина - 232, Австро-Угорщина - 65.

У Росії у 1914 р. на озброєння було прийнято перший у світі бомбардувальник «Ілля Муромець». У 1915 р. на озброєння надійшли одномісні літаки-винищувачі: у Франції «Ньюпорт» та «Спад», у Німеччині «Фоккер».

У військово-морському флоті першість належала паровим броненосним кораблям із товщиною броні до 610 мм. Одним із перших таких кораблів був російський броненосець «Петро Великий» (1877). Перегони морських озброєнь призвели до створення надпотужних броненосців із важким артилерійським озброєнням. Перший корабель такого класу був збудований в Англії (1905-1906). Його назвали "Дредноут". Незабаром такі кораблі стали будувати США, Росія та Німеччина.

Для боротьби з морською перевагою Англії німецьке командування розпочало будівництво підводних човнів. У ході війни з'явилися нові класи кораблів: авіаносці, сторожові кораблі, торпедні катери. Перший авіаносець із злітно-посадковою палубою був переобладнаний у Великій Британії з недобудованого крейсера «Ф'юріес» і міг приймати 4 розвідувальні літаки та винищувачі.

Розвиток науки і техніки відкривало можливості прогресу, але водночас призвело до гонки озброєнь, а це посилювало міжнародне напруження.

Розвиток у галузі фізики та хімії

Провідну роль науці грали країни Західної Європи, насамперед, Англія, Німеччина та Франція. У 1897 р. англійський фізик Дж. Томсон відкрив першу елементарну частинку – електрон, що входив до складу атома. Виявилося, що атом, який раніше розглядався як неподільний останній захід матерії, сам складається з дрібніших частинок. З'являються такі науки як космонавтика, вчення про біосферу та ноосферу.

Країни Європи та Америки починають переходити з парових двигунів на двигуни внутрішнього згоряння. Цьому сприяють відкриття в хімії та металургії. Саме російські вчені винаходять нові засоби видобутку нафти – головної сировини для сучасних двигунів. Хоча Росія все ще, як правило, використовує парові двигуни. Величезний внесок у розвиток хімії зробив Дмитро Іванович Менделєєв (1834 – 1907). До його заслуг належить створення періодичного законухімічні елементи. Книга Менделєєва «Основи хімії» було перекладено майже всі європейські мови. Винахід більш потужних двигунів спонукав до створення літальних апаратів. Ще в 18-му столітті повітроплавання мало місце, але це були лише дирижаблі (які виникли в 1 половині 19-го століття) і монгольф'єри (повітряні кулі, аеростати, що літають під дією теплого повітря). На початку XX ст. літаючі апарати придбали потужні (на той час) двигуни. У Росії її створення моторної авіації сприяли такі інженери, як Б.Г. Луцькій (в 1910 р. працював у Німеччині), Ігор Іванович Сікорський, чиї знамениті двох і чотирьох моторні літаки «Російський витязь» та «Ілля Муромець» вражали своїм розміром. Біля витоків сучасної космонавтики стояв самородок, учитель калузької гімназії К. Е. Ціолковський. У 1903 р. він опублікував ряд блискучих праць, що обґрунтували можливість космічних польотіві визначали шляхи досягнення цієї мети. світову популярність завдяки енциклопедичним працям, що стали основою появи нових наукових напряміву геохімії, біохімії, радіології. Його вчення про біосферу та ноосферу заклали основу сучасної екології. Новаторство його ідей усвідомлюється лише тепер, коли світ перебуває межі екологічної катастрофи.

Відкриття географії

Початок XX ст. передбачалося для Росії великими відкриттями географії. Були досконалі подорожі в Середню та Східну Азію, у північну Африку та країни Океанії. Світова географічна наука у роки спиралася на досягнення російських дослідників. І не лише географічна. Багато російських учених було запрошено за кордон для досліджень. Експедиція Лазарєва М.П. та Беллінсгаузена Ф.Ф. під час навколосвітнього плавання 1819-1821 рр. відкрила Антарктиду У першій половині ХІХ ст. російські моряки здійснили близько 40 кругосвітніх подорожей, початок яким поклали експедиції І.Ф.Крузенштерна та Ю.Ф.Лисянського на вітрильниках «Надія» та «Нева» (1803-1806).

Список використаної літератури:

1. Бердичевський Я.М., Осмоловський С.А. "Всесвітня історія" 2001 С. 111-128.

2. Брамін С.Л. «Історія Європи». 1998 С. 100-109

3. Ліванов Л.А. «Всесвітня історія» навчальний посібник. 2002 С. 150-164.

4. Кузьміна Е. Н. Вітчизняна історія. Відповіді на екзаменаційні питання: студенту-М: Айріс-прес, 2006 С. 93-94.